Túi khí nâng hạng nặng công nghiệp Túi khí cao su bền di chuyển hàng hải để hạ thủy tàu

Công nghiệp sử dụng túi khí nâng hạng nặng cao su bền tùy chỉnh

Giơi thiệu sản phẩm:

Cách đây 6000 năm, tổ tiên của chúng ta đã bắt đầu sử dụng phương pháp cán khúc gỗ để nâng và di chuyển vật nặng, phương pháp này vẫn được sử dụng rộng rãi trong sản xuất hàng ngày và đời sống thực tế ngày nay.Túi khí cao su hàng hải được thiết kế bằng cao su mềm để nâng và mang vật nặng, dựa trên phương pháp lăn khúc gỗ.

Túi khí cao su hàng hải là một sản phẩm sáng tạo thuộc quyền sở hữu trí tuệ độc quyền của Trung Quốc.Nó có ứng dụng rộng rãi như hạ thủy và nâng cấp tàu, nâng và di chuyển caisson, nâng vật nặng, hỗ trợ nổi kỹ thuật dưới nước.Túi khí cao su hàng hải không giới hạn không gian và máy móc hạng nặng, có thể rút ngắn thời gian xây dựng một cách hiệu quả và tiết kiệm nhiều kinh phí.

Túi khí nâng hạng nặng được cập nhật dựa trên việc tàu phóng túi khí.Bản cập nhật này giúp các túi khí nâng hàng nặng phù hợp hơn cho các công việc di chuyển và nâng vật nặng.Túi khí nâng hàng nặng có cấu tạo khác với túi khí phóng tàu.Nó có thể lăn đều khi chịu tải.

Túi khí nâng vật nặng là một trong những loại túi khí nâng bơm hơi cứng nhất.Nó có thể được sử dụng để nâng và di chuyển các cấu trúc nặng khổng lồ, caisson, các tòa nhà, v.v.

Việc nâng và vận chuyển nặng dựa vào túi khí nâng nặng sẽ tiết kiệm chi phí và linh hoạt.Túi khí nâng hạng nặng sẽ cung cấp cho bạn một khả năng đặc biệt trong việc vận chuyển đường bộ đối với tàu rất lớn, tải nặng hoặc công trình nặng.

Túi khí nâng vật nặng bị xì hơi rất bằng phẳng và có thể được đặt dưới một con tàu được nối đất hoặc mắc cạn bị mắc cạn.Chỉ 12 inch sẽ cung cấp vị trí rất nhanh chóng của các túi khí nâng dưới thân tàu.

Cấu trúc của Túi khí nâng hạng nặng:

Cấu trúc của túi khí biển

1. Bàn ủi đầu cuối

2.Thân túi khí hình nón

3.Thân túi khí hình trụ

D: Đường kính túi khí

L: Chiều dài hợp lệ của túi khí

Loa: Tổng chiều dài của airba

Thông số kỹ thuật:

Ứng dụng:

Thuyền nâng / hạ thủy / cập bến

Nâng và di chuyển nền công nghiệp

Nâng công suất

Khả năng chịu lực của túi khí nâng vật nặng được tính toán dựa trên áp suất làm việc, diện tích tiếp xúc.Ở đây, áp suất làm việc dựa trên áp suất nổ và hệ số làm việc an toàn.

Do tính linh hoạt của túi khí cao su, diện tích tiếp xúc sẽ bị ảnh hưởng bởi một số điều khoản.Nó bao gồm điều kiện đóng tàu, vị trí khác với trọng tâm trong quá trình tàu hạ thủy và hạ cánh.Vì vậy khả năng hoạt động của túi khí cao su cũng như diện tích tiếp xúc sẽ khác nhau.

Khả năng chịu lực gần đúng có thể được tính như sau:

F = PS S = π x (D1-D2) / 2

Ở đâu:

F là khả năng chịu lực
P là áp suất làm việc
S là vùng liên lạc
P là phần trăm độ biến dạng (%);
D1 là diamater ban đầu của túi khí (m);
D2 là chiều cao của túi khí nén (m)

Chú ý trong khi nộp đơn

1. Áp suất làm việc phải được kiểm soát chặt chẽ, không được phép vượt quá áp suất làm việc.
 

2. Không để vật cứng nhọn và nhô ra trên bề mặt tiếp xúc của túi khí, để tránh làm thủng da túi khí.
 

3. Tránh sự biến dạng dọc theo chiều dài của túi khí.
 

4. Kiểm tra độ phồng rỗng phải được thực hiện nếu túi khí không được sử dụng trong một thời gian dài hoặc sau khi sửa chữa.Áp suất phải giống như áp suất thử nghiệm của công ty chúng tôi.Nhân viên kiểm tra phải cách túi khí ít nhất 3 mét.Đối với những túi khí đã sửa chữa bị hỏng quy mô lớn, áp suất làm việc của nó nên được hạ xuống một cách hợp lý.Bên cạnh đó, cần tiến hành kiểm tra hàng năm đối với các túi khí được sử dụng thường xuyên.
 

5. Không kéo các túi khí trên mặt đất.

Hướng dẫn sửa chữa túi khí

Nếu túi khí bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (không có vết nứt và dính trên bề mặt).Và vải dây không bị lỏng và mục.Việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng lưu hóa nóng hoặc lưu hóa tự động.Phí cầu đường và vật liệu sửa chữa được sử dụng trước đây khá đơn giản.Chúng tôi khuyên bạn nên lưu hóa nóng, các bước như dưới đây,

1. Rửa các túi khí để đảm bảo nó sạch cả bên trong lẫn bên ngoài và không có bùn & cát,
vết dầu và úng.Sau đó làm khô bề mặt.Lưu ý: thời gian ngâm trong khi giặt không được quá 10 phút.
 

2. Đánh dấu biểu tượng sửa chữa một cách trực quan.Đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15mm, đừng bỏ sót những hư hỏng được che giấu.
 

3. Chuẩn bị phần hỗ trợ
Vật liệu của lớp đệm giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của lớp nền là một đường thẳng đứng.Chiều dài = (chiều dài của lỗ hổng + 50mm) X2
Lớp thứ hai của lớp đệm là đường xiên có góc bằng với túi khí.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của lớp nền cũng là đường xiên có góc đối diện và cắt với lớp thứ hai.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng tương tự.
Sự chuyển tiếp phi lê có bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho ngoại vi lớp nền của mọi lớp.
Nếu vết thương là một lỗ đinh trong phạm vi 100mm hoặc vết thương dạng dải trong 50-70mm, thì phải chuẩn bị lớp nền chéo.Nylon chữ thập ủng hộ được làm bằng cách thổi hai lớp Nylon tráng với mặt cắt 90 °.Kích thước của nó là 200mmX200mm và những cái khác giống như mặt sau.
 

4. Đắp vết thương
Dũa vết thương bằng giũa thép hoặc máy giũa trục mềm.Các họa tiết trên bề mặt phải tinh tế và đồng đều cũng như không có bất kỳ mảnh vụn, hạt cao su nào.Độ sâu mặt hồ khoảng 0,5-1mm.Phần ngoại vi lớn hơn 20mm so với phần nền.Không được phép làm đứt và lỏng đối với vải có dây dũa.Sau khi dũa, thổi luôn vụn cao su bằng chổi và khí nén.
 

5. Chải keo và lau khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ.Đánh lớp keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng = 1: 8) Không được đóng cặn và vón cục, phải đều tay.Cần tiến hành dán cưỡng bức để keo có thể thấm vào lớp vải dây trong rãnh giũa.Việc dán phải đồng đều và không được phép lắp dựng giàn giáo rõ ràng.
 

6. Viscose
Đầu tiên, quét một lớp keo nền có độ dày 1 ± 0,2mm lên vùng ngoại vi của vết thương.Để nguội keo không dính tay, vừa dán vừa ép và keo không được chặt quá đề phòng trường hợp keo bị hỏng sau hợp đồng keo mới dán tấm nền.Trung tâm của phần hỗ trợ nên được nhắm mục tiêu vào tâm vết thương.Góc của mặt sau phải phù hợp với lớp túi khí.Đối với vết thương lớn hơn 1M, nên dán một lớp vải Nylon tráng lên vết thương, cách vết thương 25mm.Sau đó dán phần nền.Cuối cùng, một cao su làm kín (độ dày 0,8-1mm, rộng 20mm) nên được dán vào nắp nối của mép sau và thân của túi khí.
 

7. Lưu hóa
Đối với bãi đóng tàu bình thường, có thể áp dụng phương pháp đơn giản sau: dựng khung (như trong hình) và cung cấp tấm, bao cát (đổ cát vào ống bên trong của ô tô bị bỏ rơi), kích và tấm gia nhiệt (heo sắt hoặc thép tấm đường kính 300mm, dày 25mm).Túi khí lưu hóa cần sửa chữa phải được nhắm vào trung tâm phù hợp với vị trí như trong hình.Đầu tiên lưu hóa lỗ và sau đó là vết thương.Nếu vết thương lớn cần lưu hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của quá trình lưu hóa, trước hết nên lưu hóa phần tâm sau đó mới đến cả hai bên.Các tấm được gia nhiệt phải chồng lên nhau 15mm so với vị trí trước đó trong quá trình lưu hóa lại.Quá trình lưu hóa sẽ kết thúc trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5 ℃ và áp suất là 0,8-0,12MPa.
 

8. Kiểm tra xem việc sửa chữa có được ràng buộc chặt chẽ hay không, Không được phép có các lỗi như khoảng trống, tách lớp hoặc bọt biển, v.v.Đối với keo mới trong khu vực gia nhiệt, không được phép bị lão hóa, nứt nẻ, dưới quá trình lưu hóa và quá trình lưu hóa.Thử nghiệm thổi phồng phải được tiến hành nếu việc sửa chữa đạt yêu cầu.