|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Tên sản phẩm: | Ship To Quay Chắn bùn cao su cho tàu Yokohama bơm hơi | Áp suất bên trong ban đầu: | 50kpa / 80kpa, 0.05mpa /0.08mpa |
|---|---|---|---|
| Đường kính: | Theo yêu cầu | Chiều dài: | Theo yêu cầu |
| Vật chất: | Cao su hỗn hợp tự nhiên, cao su nylon | Loại hình kinh doanh: | Nhà sản xuất giàu kinh nghiệm với hơn 20 năm kinh nghiệm |
| OEM: | Có sẵn | Phụ kiện: | Lưới xích và lốp |
| Làm nổi bật: | Chắn bùn hàng hải bơm hơi 0,08mpa,Chắn bùn hàng hải bơm hơi 0 |
||
Ship To Quay Chắn bùn cao su cho tàu Yokohama bơm hơi
Giơi thiệu sản phẩm:
Chắn bùn cao su tàu thủy còn được gọi là chắn bùn loại Yokohama.Nó được làm bằngtấm cao su tổng hợp được gia cố bằng dây có khí nén bên trong.Không khí bên trong có thể cho phép nó nổi trên mặt nước và hoạt động như một xung lực hấp thụ giữa hai tàu (tàu với tàu), hoặc giữa tàu và các công trình cầu cảng khi chúng đi cùng nhau trên mặt nước.
Lợi thế của tấm chắn cao su tàu Shunhang:
1. Chắn bùn cao su tàu thủy được thiết kế, sản xuất theo tiêu chuẩn ISO17357
2.Công nghệ: Tổng thể quanh co, Chống áp suất cao, Chống cháy nổ
Chắn bùn cao su tàu của chúng tôi có thể chịu áp lực gấp 1,5 lần so với công nghệ khớp nối chồng chéo công nghệ thông thường.
3. Chất liệu khung của chắn bùn cao su tàu của chúng tôi: Vải dây Nylon nhúng cao su, 1260D9091 (1 * 2) và cao su tự nhiên, hàm lượng cao su 67% (Một số nhà máy sử dụng Nylon với lực kéo ít hơn và cao su thu hồi). Tất cả cao su chúng tôi sử dụng là cao su thiên nhiên, không phải cao su khai hoang.
Theo phản hồi của khách hàng, chúng tôi đã và đang cải thiện hiệu suất cao su của mình, hiện nay độ lão hóa của cao su đã được cải thiện rất nhiều.Cao su của chúng tôi đã được thử nghiệm ở -40 ℃, độ bền kéo ở nhiệt độ bình thường là 18,4MPa. Sau -40 ℃, thử nghiệm 120 giờ, độ bền kéo là 15,9MPa, không có sự thay đổi rõ ràng về hình thức.
Chắn bùn cao su trên tàu của chúng tôi cũng được sử dụng ở Canada, Nga, v.v. Sau sáu tháng, phản hồi của khách hàng là chắn bùn cao su khí nén của chúng tôi vẫn hoạt động tốt, không có sự thay đổi rõ ràng trên bề mặt.
4. xích bên ngoài và lưới lốp.
Xích - chúng tôi có dây chuyền mạ kẽm nhúng nóng và dây chuyền thép không gỉ theo yêu cầu của khách hàng
Tyre- chúng tôi có lốp xe tải, lốp OTR và lốp máy bay theo yêu cầu của khách hàng.
Tất cả dây xích và lưới lốp được trang bị cùm, khớp xoay và ống bọc cao su thích hợp, v.v.
5. Thân chắn bùn và xích và lưới lốp của chắn bùn cao su khí nén của chúng tôi có thể được tách rời.Trong khi chắn bùn của nhà cung cấp khác là loại một mảnh.
Có mặt bích trên đầu thân chắn bùn để bảo vệ đầu nối sạc.
Nhược điểm của chắn bùn loại một mảnh là quá khứ mặt bích dễ bị hỏng.Vì đối với chắn bùn loại một mảnh, lưới xích và lưới lốp được liên kết với nhau bằng mặt bích, mặt bích không chỉ chịu lực hấp thụ và phản lực tác dụng lên vỏ tàu mà còn chịu lực kéo của hai đầu mạn tàu.Không thể sử dụng chắn bùn sau khi mặt bích của chắn bùn loại một mảnh bị hỏng.
Thân chắn bùn và xích và lưới lốp của chắn bùn cao su khí nén của ta có thể tách rời nhau, thân chắn bùn chỉ chịu lực hấp thụ và phản lực vào vỏ tàu, xích và lốp chịu lực kéo khác.
Bên cạnh đó, xích và lưới lốp của chắn bùn cao su khí nén của chúng tôi có thể được thay đổi mới nếu những chiếc cũ bị hư hỏng, trong khi thân chắn bùn vẫn có thể sử dụng được.Như vậy là tiết kiệm được nhiều chi phí so với việc mua cả tấm chắn bùn.
6. thiết kế của chắn bùn cao su tàu của chúng tôi là 6 đến 10 năm
7. thời gian bảo hành của chúng tôi là 2 năm, sử dụng không đúng cách sẽ không được bảo hành.
Đặc điểm kỹ thuật của Fender cao su tàu của chúng tôi:
Áp suất bên trong ban đầu: 50kPa hoặc 80kPa.
Bảng 1 - Yêu cầu về kích thước và hiệu suất của chắn bùn khí nén 50
|
Kích thước danh nghĩa diam- eter × chiều dài mm |
Áp suất bên trong ban đầu kPa |
Khả năng hấp thụ năng lượng được đảm bảo (GEA) |
Lực phản ứng tại độ lệch GEA (R) |
Áp suất thân tàu (Áp suất bên trong) tại độ lệch GEA (P) |
| Giá trị nhỏ nhất ở độ võng 60 ± 5% kJ | Dung sai ± 10% kN | Giá trị tham chiếu kPa | ||
| 500 × 1 000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 × 1 000 | 50 | số 8 | 74 | 126 |
| 700 × 1 500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1 000 × 1 500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1 000 × 2 000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1 200 × 2 000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1 350 × 2 500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1 500 × 3 000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1 700 × 3 000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2 000 × 3 500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2 500 × 4 000 | 50 | 663 | 1 381 | 137 |
| 2 500 × 5 500 | 50 | 943 | 2 019 | 148 |
| 3 300 × 4 500 | 50 | 1 175 | 1 884 | 130 |
| 3 300 × 6 500 | 50 | 1 814 | 3 015 | 146 |
Bảng 2 - Yêu cầu về kích thước và hiệu suất của chắn bùn khí nén 80
|
Kích thước danh nghĩa đường kính × chiều dài mm |
Chắc chắn nội bộ ban đầu kPa |
Khả năng hấp thụ năng lượng được đảm bảo (GEA) |
Lực phản ứng tại độ lệch GEA (R) |
Áp suất thân tàu (Áp suất bên trong) tại độ lệch GEA (P) |
|
Giá trị tối thiểu tại lệch 60 ± 5% kJ |
Dung sai ± 10% kN | Giá trị tham chiếu kPa | ||
| 500 × 1 000 | 80 | số 8 | 85 | 174 |
| 600 × 1 000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 × 1 500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1 000 × 1 500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1 000 × 2 000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1 200 × 2 000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1 350 × 2 500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1 500 × 3 000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1 700 × 3 000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2 000 × 3 500 | 80 | 430 | 1 150 | 168 |
| 2 500 × 4 000 | 80 | 925 | 1 815 | 180 |
| 2 500 × 5 500 | 80 | 1 317 | 2 653 | 195 |
| 3 300 × 4 500 | 80 | 1 640 | 2 476 | 171 |
| 3 300 × 6 500 | 80 | 2 532 | 3 961 | 191 |
Đăng kí:
Đây là hai kiểu lắp đặt điển hình: vận hành tàu đến tàu và vận hành tàu đến cảng
1. Vận hành tàu biển
Nói chung, đối với tàu hạng nhẹ để vận hành tàu, hai điểm tiếp xúc là đủ.Nhưng đối với tàu hạng nặng để vận hành tàu, nên sử dụng 1 hoặc 2 tấm chắn cao su bổ sung của thuyền làm tấm chắn chính để hấp thụ năng lượng cập bến và giữ khoảng cách đứng thích hợp giữa hai tàu.Trong khi đó, hai hoặc nhiều chắn bùn cỡ nhỏ có thể được treo trên thân tàu làm chắn bùn thứ cấp.
Chắn bùn cao su tàu thủy nên được treo bằng dây xích hoặc dây thừng, tùy theo kích thước và điều kiện thời tiết khác nhau mà lựa chọn.Chắn bùn cao su của thuyền Shunhang được cung cấp với hai đầu xoay và cùm để kết nối thân chắn bùn với dây xích hoặc dây thừng.
2. Vận hành tàu đến bến
Chắn bùn cao su của tàu thường được sử dụng cho tàu hoạt động ở cầu cảng vì tính năng tuyệt vời của nó.Kiểu cài đặt điển hình giống như hình sau.Chắn bùn cao su được neo với quay bằng xích và cùm.Trong khi đó, các chắn bùn cao su của thuyền có thể nổi trên mặt nước tùy thuộc vào sự thay đổi của thủy triều.
Câu hỏi thường gặp:
Q1: MOQ của chắn bùn cao su tàu của bạn là gì?
Trả lời: MOQ là 1pc.Thứ tự mẫu có thể chấp nhận được.
Q2: Làm thế nào về tuổi thọ của chắn bùn cao su tàu của bạn?
Câu trả lời:Tuổi thọ thiết kế của chắn bùn cao su tàu của chúng tôi là 6 đến 10 năm
Q3: Thời gian bảo hành của bạn là bao lâu?
Trả lời: Thời gian bảo hành của chúng tôi là 24 tháng.
Q4: Bạn có thể giúp chúng tôi đề xuất kích thước và số lượng chắn bùn cao su tàu phù hợp không?
Trả lời: Đừng lo lắng.Chúng tôi có hơn 20 năm kinh nghiệm.Xin vui lòng cho chúng tôi biết thông tin tàu của bạn, chúng tôi có thể đề xuất kích thước và số lượng phù hợp cho bạn.
Q5: Loại chứng chỉ nào bạn có thể cung cấp.
Trả lời: Chúng tôi có thể cung cấp CCS, BV, SGS, ABS, CCS, v.v.,
Người liên hệ: Cathy Zhang
Tel: +86 18560625373
