|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| tên sản phẩm: | Bảo hành 2 năm Nhà máy đóng tàu Sử dụng Sà lan Lên tàu Túi khí Nâng hạng nặng | Kích thước túi khí: | Kích thước tùy chỉnh có sẵn |
|---|---|---|---|
| Lớp túi khí: | 6 đến 10 lớp | Ứng dụng: | Thuyền cập bến / Nâng hạng nặng |
| Sự bảo đảm: | 24 tháng sau khi giao hàng | Màu sắc: | Đen |
| Phụ kiện thổi phồng: | Cung cấp miễn phí | Đóng gói: | pallet |
| Làm nổi bật: | Sà lan đóng tàu phóng túi khí,Đóng sà lan phóng túi khí,10 lớp túi khí hạng nặng để nâng |
||
Bảo hành 2 năm Nhà máy đóng tàu Sử dụng Sà lan Đóng tàu Nâng hạng nặng Túi khí
Giơi thiệu sản phẩm:
Lịch sử của túi khí nâng hạng nặng bắt nguồn từ năm 1981. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Xiao Qinghe, nằm ở thành phố Tế Nam của tỉnh Thương Đông, đã hạ thủy một sà lan trọng tải 60 DWT với hệ thống treo túi khí vào ngày 20 tháng 1 năm 1981. Bảy túi khí đã được triển khai trong dự án đó.Một chiếc có đường kính 2 mét và dài 6 mét được sử dụng để nâng cấp.Sáu túi khí còn lại dài 0,8 mét x 6 mét hoạt động như các trục lăn.Mục đích đầu tiên của việc phóng thử đó là phát triển một phương pháp phóng tàu giới hạn trên cạn nhanh chóng, ít hơn cho các mục đích chiến tranh.
Tính năng của sản phẩm Shunhang:
1. Khả năng thực hiện lớn
Khả năng mang của túi khí cao su hàng hải bơm phồng là một chỉ số quan trọng về chất lượng của nó.CB / T 37951996, Túi khí cho tàu lên đường trượt và hạ thủy, chỉ định áp suất làm việc và khả năng chịu tải trên mỗi mét dưới nhiều tỷ lệ nén khác nhau.Thế hệ túi khí mới của chúng tôi được làm từ hợp chất cao su mới và sợi tăng cường độ căng cao.Khả năng mang của chúng đã mạnh hơn một lần so với các yêu cầu tiêu chuẩn.Điều đó có nghĩa là cần ít túi khí hơn cho các tàu lên đến đường trượt và hạ thủy nếu với Shun treo các túi khí cao su hàng hải trong khi độ tin cậy an toàn cũng được đảm bảo.
2. Công suất cao chống nén và xoắn
Khi túi khí di chuyển dưới đáy tàu, nó sẽ bị nén giữa đáy tàu và mặt đất.Vì vận tốc lăn không giống nhau nên chúng sẽ bị biến dạng xoắn.Biến dạng tổng hợp này được tạo ra bởi cả nén và xoắn được mô tả là chuyển động nén và xoắn.Khi sự nén và xoắn như vậy xảy ra trên túi khí, một phần thành của nó sẽ bị vênh.Khi đó, bức tường trong cấu trúc của các sợi gia cường nhiều lớp sẽ rất dễ bị ép và xé ra, dẫn đến đứt sợi gia cường và do đó là toàn bộ túi khí bị nổ.
3.Thiết kế mới về xây dựng chống vỡ ở cuối
Đối với thế hệ túi khí mới của chúng tôi, cả quá trình kết hợp và chế tạo cao su đều được cải thiện để cải thiện độ bền xé cấu trúc của chúng, đồng thời tăng khả năng chống xoắn và chống nén.Khả năng xì hơi sẽ tăng lên ở mối nối của đồ sắt cuối và cao su khi áp suất làm việc tăng lên. tai nạn do chất lượng túi khí kém đã nhiều lần xảy ra trong quá trình hạ thủy tàu.Chúng ta nên giữ cảnh giác về nó.Để đáp ứng yêu cầu về độ kín khí dưới áp suất bên trong cao, kết cấu chống nổ mới được thiết kế với phần cuối để tăng cường độ bền liên kết và độ kín khí ở mối nối của thân túi và phần cuối của đồ sắt.Thiết kế này có thể đáp ứng áp suất làm việc tăng lên và không bị rò rỉ cho đến nay đã được sử dụng và được chứng minh là an toàn.
Túi khí nâng hạng nặng:
Thông số kỹ thuật:
| Một số kích thước phổ biến của túi khí nâng hạng nặng của chúng tôi, kích thước tùy chỉnh cũng có sẵn | |||
| Đường kính(m) | Chiều dài hiệu dụng (m) | Lớp | Sức ép(MPa) |
| 1,0 | 10 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 12 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,0 | 15 | 5 ~ 6 | 0,07 ~ 0,10 |
| 1,2 | 10 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 12 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,2 | 15 | 5 ~ 6 | 0,08 ~ 0,12 |
| 1,5 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 20 | 4 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,5 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,16 |
| 1,8 | 12 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 15 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 18 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 20 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 1,8 | 24 | 5 ~ 8 | 0,08 ~ 0,15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0,08 ~ 0,18 |
| 2,5 | 18 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 20 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
| 2,5 | 24 | 7 ~ 10 | 0,07 ~ 0,13 |
Hướng dẫn ứng dụng túi khí trong cập tàu
1. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời kéo.
2. Đặt một hoặc một số túi khí vào vị trí tối ưu của đáy prow.Sau khi bơm căng, con tàu phải được nâng lên độ cao nhất định để tàu có thể di chuyển về phía trước nhờ lực kéo của tời.Đối với tàu có đáy phẳng như sà lan, tiếp xúc giữa túi khí và đáy là lớn, nếu tàu nhẹ, tàu có thể được nâng lên bằng một túi khí lấp đầy từ mũi tàu.Đối với những tàu khó đi vào túi khí như phao, túi khí có thể được luồn từ bên này sang bên kia.Nếu tàu quá nặng, hãy thêm 1 đến 2 hoặc nhiều túi khí vào một khoảng thời gian nhất định cho đến khi tàu có thể được nâng lên.Đối với tàu dẫn động bằng điện với mũi tàu hình chữ “V”, các túi khí phải được chuyển về phía sau khi lực nâng nếu không đủ do diện tích tiếp xúc nhỏ giữa túi khí và đáy tàu.Đôi khi, các túi khí phải được lùi ra sau 1/4 chiều dài của tàu để nâng mũi tàu lên.Trong quá trình lùi về phía sau, phải cẩn thận để tránh làm xước túi khí do thân xe.Nếu có thể, bạn có thể đào một rãnh hình chữ “V” để tăng diện tích tiếp xúc giữa túi khí và đáy.Nhà máy đóng tàu ven biển có thể chôn túi khí ở vị trí thích hợp khi thủy triều xuống và kéo tàu đến vị trí đặt túi khí.Thổi phồng các túi khí và con tàu sẽ được nâng lên dễ dàng.Dù sao, nhà máy đóng tàu có thể áp dụng các phương pháp áp dụng dựa trên các điều kiện riêng của mình.
3. Khởi động tời để di chuyển tàu.Nạp dần các túi khí theo yêu cầu của không gian bố trí cho đến khi tàu được kéo lên đường trượt.
4. tàu nhanh với sự trợ giúp của cần cẩu, xây dựng khối cứng, đệm tàu và loại bỏ các túi khí.
Người liên hệ: Cathy Zhang
Tel: +86 18560625373
