Túi khí cao su bơm hơi chống cao áp chống lão hóa Tàu túi khí dưới nước

Túi khí nâng tàu chống lão hóa chống áp suất cao

Giơi thiệu sản phẩm:

Lịch sử của túi khí nâng hạng nặng bắt nguồn từ năm 1981. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Xiao Qinghe, nằm ở thành phố Tế Nam của tỉnh Thương Đông, đã hạ thủy một sà lan trọng tải 60 DWT với hệ thống treo túi khí vào ngày 20 tháng 1 năm 1981. Bảy túi khí đã được triển khai trong dự án đó.Một chiếc có đường kính 2 mét và dài 6 mét được sử dụng để nâng cấp.Sáu túi khí còn lại dài 0,8 mét x 6 mét hoạt động như các trục lăn.Mục đích đầu tiên của việc phóng thử đó là phát triển một phương pháp phóng tàu giới hạn trên cạn nhanh chóng, ít hơn cho các mục đích chiến tranh.

Làm thế nào mà công nghệ tiên tiến kể từ đó?

Trong hai mươi năm qua, hệ thống phóng túi khí của tàu đã có những tiến bộ không chỉ về túi khí mà còn cả công nghệ hạ / hạ cánh tàu.Các túi khí thế hệ đầu tiên sử dụng một tấm bạt nhúng cao su làm lớp gia cố để tạo thành khoang chứa khí.Hai chiếc khuôn hình nón sau đó được sử dụng để làm các đầu và mọi thứ được dán vào nhau.

Với túi khí ngày nay, toàn bộ công nghệ được sử dụng để sản xuất được thực hiện cùng nhau.Dây lốp tổng hợp nhúng cao su được sử dụng làm lớp gia cố thân cây và hai đầu hình nón được làm đồng thời.Mọi thứ sau đó được gắn với nhau, vì vậy túi khí không có bất kỳ mối nối nào.Do sự phát triển của hóa học cao su, hiệu suất của cao su được sử dụng trong các túi khí mới nhất được nâng cao và gấp khoảng 15 lần so với túi thế hệ đầu tiên có cùng thông số kỹ thuật.

Công nghệ phóng và hạ cánh cũng đã phát triển.Ban đầu, chỉ những tàu đáy bằng và nhỏ nằm trên một sườn dốc được chế tạo mới có thể hạ thủy bằng túi khí.Giờ đây, công nghệ này linh hoạt hơn và ít bị giới hạn hơn bởi tàu và địa hình.Giờ đây, bất kỳ loại tàu nào có trọng tải dưới 55.000 DWT và ở nơi có đủ không gian hạ thủy đều có thể được hạ thủy bằng cách sử dụng túi khí.Độ dốc phóng thậm chí có thể dốc lên trên.Nó đã thực sự phát triển thành một công nghệ tiên tiến để hạ thủy tàu và đặc biệt hữu ích cho một số trường hợp khẩn cấp trên biển.

Túi khí nâng hạng nặng:

Cấu trúc của túi khí biển

1. Bàn ủi đầu cuối

2.Thân túi khí hình nón

3.Thân túi khí hình trụ

D: Đường kính túi khí

L: Chiều dài hợp lệ của túi khí

Loa: Tổng chiều dài của airba

Thông số kỹ thuật:

Hướng dẫn ứng dụng túi khí trong việc cập bến thuyền

1. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời kéo.
 

2. Đặt một hoặc một số túi khí vào vị trí tối ưu của đáy prow.Sau khi bơm căng, con tàu phải được nâng lên độ cao nhất định để tàu có thể di chuyển về phía trước nhờ lực kéo của tời.Đối với tàu có đáy phẳng như sà lan, tiếp xúc giữa túi khí và đáy là lớn, nếu tàu nhẹ, tàu có thể được nâng lên bằng một túi khí lấp đầy từ mũi tàu.Đối với những tàu khó đi vào túi khí như phao, túi khí có thể được luồn từ bên này sang bên kia.Nếu tàu quá nặng, hãy thêm 1 đến 2 hoặc nhiều túi khí vào một khoảng thời gian nhất định cho đến khi tàu có thể được nâng lên.Đối với tàu dẫn động bằng điện với mũi tàu hình chữ “V”, các túi khí phải được chuyển về phía sau khi lực nâng nếu không đủ do diện tích tiếp xúc nhỏ giữa túi khí và đáy tàu.Đôi khi, các túi khí phải được lùi ra sau 1/4 chiều dài của tàu để nâng mũi tàu lên.Trong quá trình lùi về phía sau, phải cẩn thận để tránh làm xước túi khí do thân xe.Nếu có thể, bạn có thể đào một rãnh hình chữ “V” để tăng diện tích tiếp xúc giữa túi khí và đáy.Nhà máy đóng tàu ven biển có thể chôn túi khí ở vị trí thích hợp khi thủy triều xuống và kéo tàu đến vị trí đặt túi khí.Thổi phồng các túi khí và con tàu sẽ được nâng lên dễ dàng.Dù sao, nhà máy đóng tàu có thể áp dụng các phương pháp áp dụng dựa trên các điều kiện riêng của mình.
 

3. Khởi động tời để di chuyển tàu.Nạp dần các túi khí theo yêu cầu của không gian bố trí cho đến khi tàu được kéo lên đường trượt.
 

4. Nâng tàu với sự hỗ trợ của cần cẩu, xây dựng khối cứng, đệm tàu ​​và tháo các túi khí.