Shunhang mặc tàu chống phóng túi khí 1.5M X 16M cho xưởng đóng tàu

Shunhang chống mòn 1.5M X 16M Tàu khởi động túi khí cho xưởng đóng tàu

Sản phẩm giới thiệu:

Các túi khí cao su của tàu được sử dụng lần đầu tiên là gì?

Lịch sử của túi khí phóng tàu bắt đầu từ năm 1981.ra mắt một 60 DWT tàu chở dầu với treo túi khí vào ngày 20 tháng 1, 1981. Bảy túi khí được triển khai trong dự án đó. Một trong số đó có đường kính 2 mét và dài 6 mét và được sử dụng để nâng. Sáu túi khí còn lại là 0.8 mét x 6 mét dài và đóng vai trò là các cuộnMục đích đầu tiên của vụ phóng thử nghiệm đó là phát triển một phương pháp phóng tàu nhanh chóng, ít địa hình hạn chế cho mục đích chiến tranh.

Công nghệ đã tiến bộ như thế nào kể từ đó?

Trong hai mươi năm qua, hệ thống phóng tàu túi khí đã có những tiến bộ không chỉ trong túi khí, mà còn trong công nghệ phóng / hạ cánh tàu.Các túi khí thế hệ đầu tiên sử dụng một vải nhúng cao su như một lớp củng cố để tạo thành thân phòng không khíHai khuôn hình nón sau đó được sử dụng để làm cho các đầu và tất cả mọi thứ được dán lại với nhau.

Với túi khí ngày nay, toàn bộ công nghệ liên kết được sử dụng để sản xuất được thực hiện cùng nhau.Cáp lốp nhân tạo ngâm cao su được sử dụng làm lớp củng cố với thân và hai đầu hình nón được tạo ra cùng một lúcTất cả mọi thứ sau đó được buộc lại với nhau, do đó túi khí không có bất kỳ khớp.hiệu suất của cao su được sử dụng trong túi khí mới nhất được cải thiện rất nhiều và khoảng 15 lần so với túi thế hệ đầu tiên với các thông số kỹ thuật tương tự.

Công nghệ phóng và hạ cánh cũng đã phát triển. Ban đầu, chỉ có tàu nhỏ và đáy phẳng nằm trên một sườn dốc được chế tạo có thể được phóng với túi khí.Bây giờ công nghệ này linh hoạt hơn và ít bị giới hạn bởi con tàu và địa hìnhBây giờ bất kỳ loại tàu nào có DWT dưới 55.000 và ở một nơi có đủ không gian phóng có thể được phóng bằng túi khí.Nó đã phát triển thành một công nghệ tiên tiến để phóng tàu., và đặc biệt hữu ích cho một số trường hợp khẩn cấp trên biển.

Thông số kỹ thuật của túi khí cao su tàu:

Túi khí cao su tàu Shunhang

Là một cơ thể mềm dẻo, hình dạng túi khí phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, chẳng hạn như hình dạng đáy tàu, hình dạng vỉa hè, chiều rộng đáy tàu, chiều dài túi khí, vị trí túi khí dưới tàu, v.v.
Người sử dụng nên tính toán sức chịu của túi khí dựa trên các yếu tố trên, điều chỉnh sức chịu phù hợp.

Tính toán hiệu suất của túi khí

Công thức: Khả năng mang F=PS

P = áp suất trong túi khí ((MPa)
S=khu vực tiếp xúc giữa đáy tàu và túi khí ((M2)

S=π*(D1-D2)/2

Ứng dụng túi khí cao su tàu Shunhang

Hướng dẫn sửa chữa túi khí Shunhang

Nếu túi khí phóng tàu bị hư hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng ((không có vết nứt và dính trên bề mặt).Sửa chữa có thể được thực hiện bằng cách thêu nóng hoặc tự thêuCác phí và vật liệu sửa chữa được sử dụng trong những người đầu tiên là khá đơn giản.

1. Rửa túi khí để đảm bảo nó sạch cả bên trong và bên ngoài và không có bùn & cát,
Lưu ý: thời gian ngâm trong khi rửa không thể vượt quá 10 phút.
 

2. đánh dấu biểu tượng sửa chữa rõ ràng. đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15mm, không bỏ lỡ thiệt hại ẩn.
 

3Chuẩn bị hậu thuẫn.
Vật liệu hỗ trợ giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây là phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của nền là một đường thẳng đứng.
Lớp hỗ trợ thứ hai là đường nghiêng có góc giống như túi khí. Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của nền cũng là đường nghiêng có góc đối diện và giao thoa với lớp thứ hai. Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng phương pháp tương tự.
Việc chuyển đổi filet với bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho các ngoại vi hỗ trợ của mỗi lớp.
Nếu vết thương là một lỗ móng trong phạm vi 100mm hoặc vết thương dải trong 50-70mm, hỗ trợ chéo phải được chuẩn bị.Kích thước của nó là 200mmX200mm và những người khác là giống như các nền tảng.
 

4Tôi đang chải vết thương.
Lớp lỏng trên bề mặt nên tinh tế và đều mà không có bất kỳ mẩu cao su, hạt.Độ sâu bề mặt là khoảng 0.5-1mm. Phía ngoài lớn hơn 20mm so với nền. Không được phép phá vỡ và nới lỏng cho vải dây nhựa. Sau khi nhựa, hãy luôn thổi phế liệu cao su bằng bàn chải và không khí nén.
 

5. Xóa keo và khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch. Đánh răng keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng = 1: 8).Tăng cường dán nên được thực hiện để keo có thể thâm nhập vào lớp vải dây trong khe cắm file- Việc dán phải đồng đều và không được phép dựng giàn giáo rõ ràng.
 

6Viscose
Đầu tiên, chải một lớp keo cơ sở với độ dày 1 ± 0,2mm trên ngoại vi của vết thương.dán và ép và keo không nên quá chặt trong trường hợp lỗi keo xảy ra sau khi hợp đồng keo mới, sau đó dán hỗ trợ. trung tâm của hỗ trợ nên nhắm vào trung tâm vết thương. góc của hỗ trợ nên phù hợp với lớp đường túi khí. cho vết thương lớn hơn 1M,một lớp vải nylon phủ nên được dán vào vết thương, 25mm nhẹ hơn vết thương. Sau đó dán nền. Cuối cùng, một cao su niêm phong (trọng lượng 0,8-1mm,nhiều rộng trong 20mm) nên được dán vào vỏ khớp của cạnh nền và cơ thể túi khí.
 

7. Vulcanization
Đối với nhà máy đóng tàu thông thường, phương pháp đơn giản sau đây có thể được áp dụng: thiết lập một khung, (như thể hiện trong hình) và cung cấp tấm,túi cát ((đổ cát vào ống bên trong xe ô tô bị bỏ rơi), jack và tấm sưởi ấm ((đồ sắt hoặc tấm thép trong Dia300mm, độ dày 25mm). túi khí hóa thạch được sửa chữa nên được nhắm vào trung tâm theo vị trí được hiển thị trong hình.Nếu vết thương lớn được vulkan hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của vulkan hóa, trung tâm nên được vulkan hóa đầu tiên sau đó cả hai bên.Các tấm sưởi ấm nên chồng chéo 15mm với vị trí trước đó trong tái vulkan hóaViệc thêu sẽ được hoàn thành trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5 °C và áp suất là 0,8-0,12MPa.
 

8. Kiểm tra xem sửa chữa được gắn chặt hay không, khuyết tật như trống, delaminating hoặc bọt biển và như vậy không được phép.không được phép sử dụng trong quá trình thêu hoặc thêu quá mức. Thử nghiệm bơm phải được thực hiện nếu sửa chữa là đủ điều kiện.

Bộ túi khí phóng tàu, Bộ túi khí cao su hải quân, Bộ túi khí cứu hộ cao su