Tàu 5 lớp Phóng túi khí Lên tàu bằng cao su tự nhiên Túi khí cứu hộ hàng hải

Đường kính 1800mm Chiều dài 16000mm Tàu cao su tự nhiên Phóng túi khí

Giơi thiệu sản phẩm:

Túi khí hạ thủy hay còn được gọi là túi khí hàng hải và túi khí hạ thủy tàu.Của nóđược chế tạo bởi các lớp gia cố dây-lốp tổng hợp và các lớp cao su tự nhiên. 

Túi khí phóng tàu là quyền sở hữu trí tuệ độc lập của Trung Quốc đối với các sản phẩm sáng tạo, sản phẩm chủ yếu được ứng dụng để hạ và hạ cánh tàu, nâng trọng lượng, xếp dỡ, lắp đặt thiết bị trợ lực nổi dưới nước, v.v. Ngày nay, túi khí cao su tàu thủy được sử dụng rộng rãi trên thế giới.Sản phẩm ít bị giới hạn bởi không gian, không có thiết bị cơ khí lớn, có thể rút ngắn thời gian làm việc và tiết kiệm chi phí không cần thiết.Qua thực tiễn phát triển nhiều năm, túi khí cao su hàng hải ngày càng trở nên an toàn, hiệu quả và bảo vệ môi trường xanh.

So với phương pháp cập và hạ thủy đường trượt truyền thống, các túi khí cao su của tàu rất phù hợp với môi trường,Đó là chi phí thấp và rủi ro thấp.Không giống như hầu hết các phương pháp phóng khác là cơ sở hạ tầng cố định, túi khí cập bến tàu có ít hạn chế hơn và có thể được sử dụng theo những cách linh hoạt.Nó khắc phục được nhược điểm của việc cập cảng cố định trong đó năng lực đóng tàu và sửa chữa tàu bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng cố định, đặc biệt là ở các nhà máy đóng tàu quy mô vừa và nhỏ.túi khí gắn hông có thể cập cảng tàu ở bất kỳ bờ biển nào.Bên cạnh đó, túi khí của tàu cập cảng cần ít bảo dưỡng và có thể sử dụng nhiều lần.Các túi khí cập bến tàu cung cấp hỗ trợ cho thân tàu, chuyển động lăn của nó đưa tàu lên khỏi mặt nước hoặc phóng xuống nước.Vì vậy, nó rõ ràng là an toàn hơn so với các tùy chọn khác như phóng ngang.

Thông số kỹ thuật:

Hướng dẫn ứng dụng trong hạ thủy tàu

Túi khí ngày càng được ứng dụng rộng rãi hơn trong công trình hạ thủy tàu thủy.Phương pháp ứng dụng được cải tiến không ngừng.Phương pháp ứng dụng túi khí để hạ thủy tàu trung bình phổ biến như dưới đây,
1. Dựa trên kết quả tính toán, chuẩn bị đủ túi khí lăn và túi khí nâng, máy kéo, máy nén khí.Trước khi sử dụng, túi khí phải được bơm căng và thử không tải (áp suất thử phải không nhỏ hơn 1,25MPa).Trong trường hợp bị rò rỉ khí, túi khí phải được chuẩn bị trước khi sử dụng.

2. Đường di chuyển của tàu, kể cả đường từ bến đóng tàu đến đường dốc, phải được làm sạch và san phẳng.Phải dọn đồ đạc ra khỏi lối đi, nhất là đinh sắt, đá nhọn để tránh làm thủng túi khí.Đoạn đường nối phải đủ dài và rộng trong nước.

3. Tất cả các góc nhọn nhô ra và các đường gờ trên vật đúc như giá đỡ "A" và đuôi tàu phải được đánh bóng cho nhẵn.

4. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời.

5. Đóng các van lồng biển của tàu, cố định bánh lái và chân vịt.

6. Có nhiều cách để loại bỏ tất cả các khối và lấp đầy các túi khí lăn.Ở đây chúng tôi đề xuất hai phương pháp như dưới đây.Người dùng có thể chọn một tùy theo điều kiện thiết bị như trọng lượng tàu, số lượng túi khí, v.v.
(A) Đối với tàu hạng nhẹ, khả năng chịu lực của túi khí đủ lớn để nâng tàu ra xa tạo thành các khối và do đó các khối có thể được tháo ra trực tiếp và lấp đầy túi khí vào.
(B) Đối với tàu hạng nặng, có thể sử dụng túi khí nâng để nâng đáy đuôi tàu.Trước khi nâng, trước tiên hãy xác định vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng.Theo hình dưới đây,

Trục phía trước càng gần trọng tâm càng tốt, tuy nhiên, nó sẽ dẫn đến quá nhiều khối xung quanh trục phía trước, có nghĩa là rất nhiều công việc để loại bỏ các khối theo cách thủ công.Do đó, vị trí phải được xác định một cách hợp lý khi xem xét các yếu tố như chiều dài tàu, v.v. Nếu có thể, các túi khí nâng phải được bố trí ở đuôi tàu.Tuy nhiên, vị trí cũng tùy thuộc vào hình dạng của đuôi tàu vì lực nâng của túi khí nâng sẽ không đủ nếu đáy quá cao so với mặt đất.Trong điều kiện này, tốt hơn là nên tiến về phía trước.Do đó, vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng sẽ được quyết định sau khi tính toán cụ thể tùy từng trường hợp tàu khác nhau.
Q * Lq ＞ W * Lw

Trong công thức,
Q = lực nâng của túi khí nâng
W = trọng lượng của tàu
Lq = khoảng cách từ tâm nâng của túi khí nâng đến trụ trước
Lw = khoảng cách từ trọng tâm của tàu đến trụ trước

7. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các khối trong túi khí nâng và những cái xung quanh trục trước.Sau đó, lấp đầy các túi khí nâng và bắt đầu bơm căng cho đến khi đáy hơi tách ra khỏi các khối.Loại bỏ từng khối một từ giữa đến đuôi tàu.Bất cứ khi nào các khối của phần được tháo ra, hãy điền ngay các túi khí lăn vào vị trí đã định và bơm căng nó một cách thích hợp.Tiếp theo là loại bỏ khối liên tục cho đến khi tất cả các khối ở đuôi tàu được tháo ra hoàn toàn và các túi khí lăn được lấp đầy.

8. Tháo các khối từ giữa tàu đến trụ trước và lấp đầy tất cả các túi khí lăn ở phía trước bằng cách điều chỉnh áp suất của các túi khí được lấp đầy ở đuôi tàu hoặc các phương pháp tương tự như đã đề cập ở trên.Để đảm bảo an toàn, hãy thêm các khối đã loại bỏ với số lượng thích hợp vào giữa các túi khí lăn đã được lấp đầy bất cứ lúc nào.Các khối sẽ không được gỡ bỏ cho đến khi các túi khí lăn có thể hỗ trợ trọng lượng của con tàu.Ngoài ra, khi loại bỏ các khối của cùng một phần, nó sẽ được bắt đầu từ giữa sang cả hai bên.Khi tháo khối ngoài cùng, công nhân phải tiến hành công việc bên ngoài chắn bùn.

9. Điều chỉnh áp suất trong các túi khí để có thể hạ đáy đến độ cao làm việc thích hợp.Đảm bảo rằng đáy sẽ không chạm đất khi di chuyển tàu.Đối với tàu cỡ nhỏ trung bình, chiều cao làm việc có thể được chọn trong khoảng 0,2m-0,3m.

10. Tất cả các túi khí phải hướng vào tâm tàu ​​và vuông góc với hướng hạ thủy.

11. Khởi động tời kéo thả cáp thép từ từ kéo theo chuyển động chậm dần đều của tàu.Khi các túi khí phía trước nằm ở phần trước tách khỏi phía dưới, nó sẽ được đặt ngay dưới đuôi tàu và lấp đầy các túi khí theo không gian bố trí của các túi khí được xác định trong tính toán.

12. Lặp lại quá trình trên để di chuyển tàu xuống mặt nước một cách từ từ.Khi các túi khí không thể lấp đầy, hãy chặn sông và cấm bất kỳ tàu nào đi qua.

13. Sơ tán nhân viên trong vùng nguy hiểm, Thông báo cho nhân viên trên tàu để sẵn sàng.Khi đủ các điều kiện như độ sâu của mực nước, v.v., hãy cắt cáp hoặc rút dây để tàu có thể hạ thủy nhanh chóng.Nếu sông quá hẹp, không thể hạ thủy nhanh, hãy thả dây từ từ bằng tời kéo để hạ thủy tàu từ từ.

14. Đối với tàu lớn phải lắp thiết bị chống trượt.

15. Thu thập các túi khí.

Hướng dẫn sửa chữa túi khí

Nếu túi khí bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (không có vết nứt và dính trên bề mặt).Và vải dây không bị lỏng và mục.Việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng lưu hóa nóng hoặc lưu hóa tự động.Phí cầu đường và vật liệu sửa chữa được sử dụng trước đây khá đơn giản.Chúng tôi khuyên bạn nên lưu hóa nóng, các bước như dưới đây,

1. Rửa các túi khí để đảm bảo nó sạch cả bên trong lẫn bên ngoài và không có bùn & cát,
vết dầu và úng.Sau đó làm khô bề mặt.Lưu ý: thời gian ngâm trong khi giặt không được quá 10 phút.

2. Đánh dấu biểu tượng sửa chữa một cách trực quan.Đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15mm, đừng bỏ sót những hư hỏng được che giấu.

3. Chuẩn bị phần hỗ trợ
Vật liệu của lớp đệm giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của lớp nền là một đường thẳng đứng.Chiều dài = (chiều dài của lỗ hổng + 50mm) X2
Lớp thứ hai của lớp đệm là đường xiên có góc bằng với túi khí.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của lớp nền cũng là đường xiên có góc đối diện và cắt với lớp thứ hai.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng tương tự.
Sự chuyển tiếp phi lê có bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho ngoại vi lớp nền của mọi lớp.
Nếu vết thương là một lỗ đinh trong phạm vi 100mm hoặc vết thương dạng dải trong 50-70mm, thì phải chuẩn bị lớp nền chéo.Nylon chữ thập ủng hộ được làm bằng cách thổi hai lớp Nylon tráng với mặt cắt 90 °.Kích thước của nó là 200mmX200mm và những cái khác giống như mặt sau.

4. Đắp vết thương
Dũa vết thương bằng giũa thép hoặc máy giũa trục mềm.Các họa tiết trên bề mặt phải tinh tế và đồng đều cũng như không có bất kỳ mảnh vụn, hạt cao su nào.Độ sâu mặt hồ khoảng 0,5-1mm.Phần ngoại vi lớn hơn 20mm so với phần nền.Không được phép làm đứt và lỏng đối với vải có dây dũa.Sau khi dũa, thổi luôn vụn cao su bằng chổi và khí nén.

5. Chải keo và lau khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ.Đánh lớp keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng = 1: 8) Không được đóng cặn và vón cục, phải đều tay.Cần tiến hành dán cưỡng bức để keo có thể thấm vào lớp vải dây trong rãnh giũa.Việc dán phải đồng đều và không được phép lắp dựng giàn giáo rõ ràng.

6. Viscose
Đầu tiên, quét một lớp keo nền có độ dày 1 ± 0,2mm lên vùng ngoại vi của vết thương.Để nguội keo không dính tay, vừa dán vừa ép và keo không được chặt quá đề phòng trường hợp keo bị hỏng sau hợp đồng keo mới dán tấm nền.Trung tâm của phần hỗ trợ nên được nhắm mục tiêu vào tâm vết thương.Góc của mặt sau phải phù hợp với lớp túi khí.Đối với vết thương lớn hơn 1M, nên dán một lớp vải Nylon tráng lên vết thương, cách vết thương 25mm.Sau đó dán phần nền.Cuối cùng, một cao su làm kín (độ dày 0,8-1mm, rộng 20mm) nên được dán vào nắp nối của mép sau và thân của túi khí.

7. Lưu hóa
Đối với bãi đóng tàu bình thường, có thể áp dụng phương pháp đơn giản sau: dựng khung (như trong hình) và cung cấp tấm, bao cát (đổ cát vào ống bên trong của ô tô bị bỏ rơi), kích và tấm gia nhiệt (heo sắt hoặc thép tấm đường kính 300mm, dày 25mm).Túi khí lưu hóa cần sửa chữa phải được nhắm vào trung tâm phù hợp với vị trí như trong hình.Đầu tiên lưu hóa lỗ và sau đó là vết thương.Nếu vết thương lớn cần lưu hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của quá trình lưu hóa, trước hết nên lưu hóa phần tâm sau đó mới đến cả hai bên.Các tấm được gia nhiệt phải chồng lên nhau 15mm so với vị trí trước đó trong quá trình lưu hóa lại.Quá trình lưu hóa sẽ kết thúc trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5 ℃ và áp suất là 0,8-0,12MPa.

8. Kiểm tra xem việc sửa chữa có được ràng buộc chặt chẽ hay không, Không được phép có các vết lỗi như khoảng trống, tách lớp hoặc bọt biển, v.v.Đối với keo mới trong khu vực gia nhiệt, không được phép bị lão hóa, nứt nẻ, dưới quá trình lưu hóa và quá trình lưu hóa.Thử nghiệm thổi phồng phải được tiến hành nếu việc sửa chữa đạt yêu cầu.