|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Tên sản phẩm: | Shunhang Thương hiệu thuyền nâng tàu cao su ra mắt túi khí | Kích cỡ: | Theo yêu cầu |
|---|---|---|---|
| vật liệu bên ngoài: | Cao su hỗn hợp nguyên chất | vật liệu bên trong: | Vải dây lốp nhúng cao su |
| Đăng kí: | Hạ thủy/hạ cánh tàu | thổi phồng phụ kiện: | Bao gồm miễn phí |
| phụ kiện sửa chữa: | Bao gồm miễn phí | OEM: | Có sẵn |
| Làm nổi bật: | Túi khí hạ thủy tàu OEM,Túi khí hạ thủy tàu cao su,Túi khí nâng thuyền cao su nguyên chất |
||
Shunhang Thương hiệu thuyền nâng tàu cao su ra mắt túi khí
Giơi thiệu sản phẩm:
Công dụng đầu tiên của túi khí phóng tàu là gì?
Lịch sử của việc tung ra túi khí bắt đầu từ năm 1981. Nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu Xiao Qinghe, đặt tại thành phố Tế Nam, tỉnh Shangdong, đã hạ thủy một sà lan xe tăng 60 DWT với hệ thống treo túi khí vào ngày 20 tháng 1 năm 1981. Bảy túi khí đã được triển khai trong dự án đó.Một chiếc có đường kính 2 mét và dài 6 mét được sử dụng để nâng hạ.Sáu túi khí còn lại dài 0,8 mét x 6 mét và hoạt động như các con lăn.Mục đích đầu tiên của lần phóng thử đó là phát triển một phương pháp phóng tàu nhanh chóng, ít địa hình hạn chế hơn cho mục đích chiến tranh.
Công nghệ đã tiến bộ như thế nào kể từ đó?
Trong hai mươi năm qua, hệ thống phóng tàu túi khí đã đạt được những tiến bộ không chỉ trong túi khí mà còn cả công nghệ phóng/hạ cánh tàu.Các túi khí thế hệ đầu tiên sử dụng một tấm bạt nhúng cao su làm lớp gia cố để tạo thành khoang khí.Hai khuôn hình nón sau đó được sử dụng để làm các đầu và mọi thứ được dán lại với nhau.
Với các túi khí ngày nay, công nghệ bọc toàn bộ được sử dụng để sản xuất được thực hiện cùng nhau.Dây lốp xe tổng hợp nhúng cao su được sử dụng làm lớp gia cố với thân và hai đầu hình nón được làm đồng thời.Mọi thứ sau đó được buộc lại với nhau, vì vậy túi khí không có bất kỳ khớp nối nào.Do sự phát triển của hóa học cao su, hiệu suất của cao su được sử dụng trong túi khí mới nhất được nâng cao và gấp khoảng 15 lần so với túi thế hệ đầu tiên có cùng thông số kỹ thuật.
Công nghệ phóng và hạ cánh cũng đã phát triển.Thời kỳ đầu, chỉ những con tàu nhỏ, đáy phẳng nằm trên dốc chế tạo mới có thể hạ thủy bằng túi khí.Bây giờ công nghệ này linh hoạt hơn và ít bị giới hạn bởi con tàu và địa hình.Bây giờ bất kỳ loại tàu nào có DWT dưới 55.000 và ở nơi có đủ không gian hạ thủy đều có thể được hạ thủy bằng túi khí.Độ dốc phóng thậm chí có thể dốc lên.Nó đã thực sự phát triển thành một công nghệ tiên tiến để phóng tàu và đặc biệt hữu ích cho một số trường hợp khẩn cấp trên biển.
Thông số kỹ thuật của túi khí phóng tàu:
| Một số kích thước phổ biến của túi khí phóng tàu của chúng tôi, kích thước tùy chỉnh cũng có sẵn | |||
| Đường kính(tôi) | Chiều dài hiệu dụng (m) | Lớp | Áp lực(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0,07~0,10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0,07~0,10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0,07~0,10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0,08~0,12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0,08~0,12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0,08~0,12 |
| 1,5 | 12 | 5~8 | 0,08~0,16 |
| 1,5 | 15 | 5~8 | 0,08~0,16 |
| 1,5 | 18 | 5~8 | 0,08~0,16 |
| 1,5 | 20 | 4~8 | 0,08~0,16 |
| 1,5 | 24 | 5~8 | 0,08~0,16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0,08~0,15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0,08~0,15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0,08~0,15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0,08~0,15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0,08~0,15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0,08~0,18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0,08~0,18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0,08~0,18 |
| 2,5 | 18 | 7~10 | 0,07~0,13 |
| 2,5 | 20 | 7~10 | 0,07~0,13 |
| 2,5 | 24 | 7~10 | 0,07~0,13 |
Tàu Shunhang ra mắt túi khí
Là một vật thể mềm dẻo, hình dạng của túi khí phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như hình dạng đáy tàu, hình dạng dốc, chiều rộng đáy tàu, chiều dài túi khí, vị trí đặt túi khí dưới tàu, v.v.
Người dùng nên tính toán khả năng chịu lực của túi khí dựa trên các yếu tố trên, điều chỉnh khả năng chịu lực cho phù hợp.
Tính toán hiệu suất của túi khí
Công thức: Khả năng chịu lực F=PS
P = áp suất trong túi khí (MPa)
S=diện tích tiếp xúc giữa đáy tàu và túi khí (M²)
S=π*(D1-D2)/2
Ứng dụng của túi khí cao su Shunhang Ship
Hướng dẫn sửa chữa túi khí Shunhang
Nếu túi khí phóng tàu bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (không có vết nứt và dính trên bề mặt).Và vải dây không bị lỏng và mục nát.Sửa chữa có thể được thực hiện bằng lưu hóa nóng hoặc lưu hóa tự động.Phí cầu đường và vật liệu sửa chữa được sử dụng trước đây khá đơn giản.Chúng tôi khuyên bạn nên lưu hóa nóng, các bước như sau,
1. Rửa túi khí để đảm bảo sạch sẽ cả bên trong và bên ngoài và không có bùn cát,
vết dầu và ngập úng.Sau đó lau khô bề mặt.Lưu ý: thời gian ngâm trong khi giặt không quá 10 phút.
2. Đánh dấu rõ ràng biểu tượng sửa chữa.Đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15 mm, đừng bỏ sót những hư hỏng được che giấu.
3. Chuẩn bị lớp nền
Chất liệu của tấm lót giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của lớp nền là một đường thẳng đứng.Chiều dài=(chiều dài khuyết tật+50mm)X2
Lớp thứ hai của lớp nền là đường xiên có góc giống với túi khí.Nó lớn hơn 20 mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của lớp nền cũng là một đường xiên có góc đối diện và giao nhau với lớp thứ hai.Nó lớn hơn 20 mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng analog.
Sự chuyển tiếp phi lê với bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho ngoại vi mặt sau của mọi lớp.
Nếu vết thương là lỗ đinh trong vòng 100mm hoặc vết thương dải trong 50-70mm, phải chuẩn bị lớp lót chéo.Lớp nền chéo nylon được tạo ra bằng cách làm mờ hai lớp nylon được phủ với giao nhau 90°.Kích thước của nó là 200mmX200mm và các kích thước khác giống như lớp nền.
4. Băng vết thương
Giũa vết thương bằng giũa thép hoặc máy giũa trục linh hoạt.Hoa văn dũa trên bề mặt phải tinh tế và đồng đều cũng như không có vụn, hạt cao su.Độ sâu bề mặt giũa khoảng 0,5-1mm.Phần ngoại vi lớn hơn 20 mm so với mặt sau.Không được phép đứt và lỏng đối với vải dây dũa.Sau khi dũa, thổi luôn phế liệu cao su bằng bàn chải và khí nén.
5. Chải keo và để khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ.Chải lớp keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng=1:8). Không được có cặn và đóng cặn, phải đều.Nên tiến hành dán cưỡng bức để keo có thể thấm vào lớp vải dây ở khe giũa.Việc dán phải đồng nhất và không được phép dựng giàn giáo rõ ràng.
6. viscose
Đầu tiên, quét một lớp keo nền có độ dày 1±0,2mm lên ngoại vi vết thương.Để nguội không dán tay, dán và ấn và keo không được quá chặt để tránh trường hợp keo bị hỏng sau khi co keo mới thì dán mặt sau.Trung tâm của lớp nền phải được nhắm mục tiêu vào trung tâm vết thương.Góc của tấm đệm phải phù hợp với lớp đường túi khí.Đối với vết thương lớn hơn 1M, nên dán một lớp vải Nylon tráng lên vết thương, dày hơn vết thương 25mm.Sau đó dán lớp nền.Cuối cùng, nên dán một miếng cao su bịt kín (độ dày 0,8-1mm, rộng 20mm) vào nắp khớp của mép sau và thân túi khí.
7. Lưu hóa
Đối với bãi đóng tàu thông thường, phương pháp đơn giản sau đây có thể được áp dụng: lắp đặt khung, (như trong hình) và cung cấp tấm, túi cát (điền cát vào ống bên trong của ô tô bỏ hoang), kích và tấm sưởi (lợn tấm sắt hoặc thép ở Dia300mm, độ dày 25 mm).Túi khí lưu hóa được sửa chữa phải được nhắm mục tiêu vào trung tâm theo vị trí được hiển thị trong hình.Đầu tiên lưu hóa lỗ và sau đó là vết thương.Nếu vết thương lớn được lưu hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của quá trình lưu hóa, trước tiên nên lưu hóa trung tâm, sau đó là cả hai bên.Các tấm được gia nhiệt phải chồng lên nhau 15 mm so với vị trí trước đó trong quá trình lưu hóa lại.Quá trình lưu hóa sẽ kết thúc trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5oC và áp suất là 0,8-0,12MPa.
8. Kiểm tra xem phần sửa chữa có được buộc chặt hay không, Không được phép có khuyết tật như khoảng trống, tách lớp hoặc bọt biển, v.v.Đối với keo mới trong khu vực gia nhiệt, không được phép lão hóa, nứt, lưu hóa kém và lưu hóa quá mức.Kiểm tra bơm hơi sẽ được tiến hành nếu việc sửa chữa đủ tiêu chuẩn.
Túi khí hạ thủy tàu, Túi khí cao su hàng hải, Túi khí cứu hộ cao su
Người liên hệ: Cathy Zhang
Tel: +86 18560625373
