Thuyền chống nổ Túi khí cao su hàng hải để hạ thủy tàu nâng hạng nặng

Túi khí cao su hàng hải chống áp suất cao chống nổ

Giơi thiệu sản phẩm:

Lịch sử của túi khí cao su hàng hải.
Các túi khí được phát minh ở Trung Quốc vào khoảng năm 1986 bởi một số kỹ sư có kinh nghiệm, để giúp phóng thuyền nhỏ trên sông.Sau nhiều năm phát triển của công nghệ, các túi khí được sử dụng để hạ thủy con tàu khổng lồ nặng tới 9000 tấn trở lên.

Chất liệu: một túi khí gồm nhiều lớp vải Nylon nhúng cao su + 1 lớp cao su.Ví dụ,
Túi khí 7 lớp, nghĩa là 7 lớp vải Nylon nhúng cao su + 1 lớp cao su bên ngoài.

Yêu cầu kỹ thuật

Theo CB / T 3795--1996, tàu phóng túi khí phải đáp ứng các yêu cầu sau.

1. Độ lệch chiều

Độ lệch đường kính & chiều dài hiệu dụng: ± 2%

Tổng độ lệch chiều dài: ± 4%

2. Lượng biến dạng đàn hồi: lượng biến dạng đường kính ≤ 5% dưới 1,2 lần áp suất làm việc.

3. Hệ số an toàn:> 4,5

4. Độ kín khí: giảm áp suất <5% sau khi lạm phát 1 giờ

5. Chất lượng bề mặt: hình dạng đường thẳng, không có vết nứt, không có bong bóng, không có da kép, không có tạp chất, không có bụi bẩn riêng biệt và các khuyết tật rõ ràng khác.

6. phần cuối thiết kế chống nổ

Thông số kỹ thuật của túi khí cao su hàng hải của chúng tôi:

Tính toán hiệu suất của túi cao su hàng hải Shunhang

Là một vật thể mềm dẻo, hình dạng của túi khí phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, chẳng hạn như hình dạng của đáy tàu, hình dạng đường dốc, chiều rộng của đáy tàu, chiều dài của túi khí, vị trí của túi khí dưới tàu, v.v.
Người dùng nên tính toán khả năng chịu lực của túi khí căn cứ vào các yếu tố trên, điều chỉnh khả năng chịu lực cho phù hợp.

Công thức: Khả năng chịu lực F = PS

P = áp suất trong túi khí (MPa)
S = diện tích tiếp xúc giữa đáy tàu và túi khí (M²)

S =π * (D1-D2) / 2

Hướng dẫn ứng dụng trong hạ thủy tàu

Túi khí ngày càng được ứng dụng rộng rãi hơn trong công trình hạ thủy tàu thủy.Phương pháp ứng dụng được cải tiến không ngừng.Phương pháp ứng dụng túi khí để hạ thủy tàu trung bình phổ biến như dưới đây,
1. Dựa trên kết quả tính toán, chuẩn bị đủ túi khí lăn và túi khí nâng, máy kéo, máy nén khí.Trước khi sử dụng, túi khí phải được bơm căng và thử không tải (áp suất thử phải không nhỏ hơn 1,25MPa).Trong trường hợp bị rò rỉ khí, túi khí phải được chuẩn bị trước khi sử dụng.
2. Đường di chuyển của tàu, kể cả đường từ bến đóng tàu đến đường dốc, phải được làm sạch và san phẳng.Phải dọn đồ đạc ra khỏi lối đi, nhất là đinh sắt, đá nhọn để tránh làm thủng túi khí.Đoạn đường nối phải đủ dài và rộng trong nước.
3. Tất cả các góc nhọn nhô ra và các đường gờ trên vật đúc như giá đỡ "A" và đuôi tàu phải được đánh bóng cho nhẵn.
4. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời.
5. Đóng các van lồng biển của tàu, cố định bánh lái và chân vịt.
6. Có nhiều cách để loại bỏ tất cả các khối và lấp đầy các túi khí lăn.Ở đây chúng tôi đề xuất hai phương pháp như dưới đây.Người dùng có thể chọn một tùy theo điều kiện thiết bị như trọng lượng tàu, số lượng túi khí, v.v.
(A) Đối với tàu hạng nhẹ, khả năng chịu lực của túi khí đủ lớn để nâng tàu ra xa tạo thành các khối và do đó các khối có thể được tháo ra trực tiếp và lấp đầy túi khí vào.
(B) Đối với tàu hạng nặng, có thể sử dụng túi khí nâng để nâng đáy đuôi tàu.Trước khi nâng, trước tiên hãy xác định vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng.Theo hình dưới đây,

Trục phía trước càng gần trọng tâm càng tốt, tuy nhiên, nó sẽ dẫn đến quá nhiều khối xung quanh trục phía trước, có nghĩa là rất nhiều công việc để loại bỏ các khối theo cách thủ công.Do đó, vị trí phải được xác định một cách hợp lý khi xem xét các yếu tố như chiều dài tàu, v.v. Nếu có thể, các túi khí nâng phải được bố trí ở đuôi tàu.Tuy nhiên, vị trí cũng tùy thuộc vào hình dạng của đuôi tàu vì lực nâng của túi khí nâng sẽ không đủ nếu đáy quá cao so với mặt đất.Trong điều kiện này, tốt hơn là nên tiến về phía trước.Do đó, vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng sẽ được quyết định sau khi tính toán cụ thể tùy từng trường hợp tàu khác nhau.
Q * Lq ＞ W * Lw

Trong công thức,
Q = lực nâng của túi khí nâng
W = trọng lượng của tàu
Lq = khoảng cách từ tâm nâng của túi khí nâng đến trụ trước
Lw = khoảng cách từ trọng tâm của tàu đến trụ trước
7. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các khối trong túi khí nâng và những cái xung quanh trục trước.Sau đó, lấp đầy các túi khí nâng và bắt đầu bơm căng cho đến khi đáy hơi tách ra khỏi các khối.Loại bỏ từng khối một từ giữa đến đuôi tàu.Bất cứ khi nào các khối của phần được tháo ra, hãy điền ngay các túi khí lăn vào vị trí đã định và bơm căng nó một cách thích hợp.Tiếp theo là loại bỏ khối liên tục cho đến khi tất cả các khối ở đuôi tàu được tháo ra hoàn toàn và các túi khí lăn được lấp đầy.
8. Tháo các khối từ giữa tàu đến trụ trước và lấp đầy tất cả các túi khí lăn ở phía trước bằng cách điều chỉnh áp suất của các túi khí được lấp đầy ở đuôi tàu hoặc các phương pháp tương tự như đã đề cập ở trên.Để đảm bảo an toàn, hãy thêm các khối đã loại bỏ với số lượng thích hợp vào giữa các túi khí lăn đã được lấp đầy bất cứ lúc nào.Các khối sẽ không được gỡ bỏ cho đến khi các túi khí lăn có thể hỗ trợ trọng lượng của con tàu.Ngoài ra, khi loại bỏ các khối của cùng một phần, nó sẽ được bắt đầu từ giữa sang cả hai bên.Khi tháo khối ngoài cùng, công nhân phải tiến hành công việc bên ngoài chắn bùn.
9. Điều chỉnh áp suất trong các túi khí để có thể hạ đáy đến độ cao làm việc thích hợp.Đảm bảo rằng đáy sẽ không chạm đất khi di chuyển tàu.Đối với tàu cỡ nhỏ trung bình, chiều cao làm việc có thể được chọn trong khoảng 0,2m-0,3m.
10. Tất cả các túi khí phải hướng vào tâm tàu ​​và vuông góc với hướng hạ thủy.
11. Khởi động tời kéo thả cáp thép từ từ kéo theo chuyển động chậm dần đều của tàu.Khi các túi khí phía trước nằm ở phần trước tách khỏi phía dưới, nó sẽ được đặt ngay dưới đuôi tàu và lấp đầy các túi khí theo không gian bố trí của các túi khí được xác định trong tính toán.
12. Lặp lại quá trình trên để di chuyển tàu xuống mặt nước một cách từ từ.Khi các túi khí không thể lấp đầy, hãy chặn sông và cấm bất kỳ tàu nào đi qua.
13. Sơ tán nhân viên trong vùng nguy hiểm, Thông báo cho nhân viên trên tàu để sẵn sàng.Khi đủ các điều kiện như độ sâu của nước, v.v., hãy cắt cáp hoặc rút dây để tàu có thể hạ thủy nhanh chóng.Nếu sông quá hẹp không thể hạ thủy nhanh thì thả dây từ từ bằng tời kéo để hạ thủy tàu từ từ.
14. Đối với tàu lớn phải lắp thiết bị chống trượt.
15. Thu thập các túi khí.

Chú ý trong khi nộp đơn

1) Áp suất làm việc phải được kiểm soát chặt chẽ, không được phép vượt quá áp suất làm việc.
2) Không có vật cứng nhọn và nhô ra trên bề mặt tiếp xúc của túi khí, để tránh thủng trên da của túi khí.
3) Tránh sự biến dạng dọc theo chiều dài của túi khí.
4) Thử nghiệm thổi phồng trống phải được thực hiện nếu túi khí không được sử dụng trong một thời gian dài hoặc sau khi sửa chữa.Áp suất phải giống như áp suất thử nghiệm của công ty chúng tôi.Nhân viên kiểm tra phải cách túi khí ít nhất 3 mét.Đối với những túi khí đã sửa chữa bị hỏng quy mô lớn, áp suất làm việc của nó nên được hạ xuống một cách hợp lý.Bên cạnh đó, cần tiến hành kiểm tra hàng năm đối với các túi khí được sử dụng thường xuyên.
5) Không kéo các túi khí trên mặt đất.

Bảo quản túi khí cao su hàng hải

1) Nếu túi khí không sử dụng trong thời gian dài thì phải rửa sạch và lau khô, đổ bột tan bên trong và phủ bột tan bên ngoài, để nơi khô ráo, râm mát và thoáng gió trong kho.
2) Đặt dây túi khí phải cách xa nguồn nhiệt.
3) Nhiệt độ của kho nên được giữ không quá 30 ℃.
4) Giữ cho các túi khí tránh xa axit, kiềm, dầu mỡ và dung môi hữu cơ.
5) Các túi khí phải được kéo căng phẳng khi không sử dụng.Không được chất và chồng vật nặng lên túi khí.

Túi khí cao su hàng hải Shunhang