Tàu nâng Túi khí dưới nước Gắn nhiệt kế Thuyền di chuyển lên tàu

Tàu nâng hạ nhà máy sản xuất túi khí cao su

Giơi thiệu sản phẩm:

Cách đây 6000 năm, tổ tiên của chúng ta đã bắt đầu sử dụng phương pháp cán khúc gỗ để nâng và di chuyển vật nặng, phương pháp này vẫn được sử dụng rộng rãi trong sản xuất hàng ngày và đời sống thực tế ngày nay.Túi khí cao su hàng hải được thiết kế bằng cao su mềm để nâng và mang vật nặng, dựa trên phương pháp lăn khúc gỗ.

Túi khí cao su tàu thủy là một sản phẩm sáng tạo thuộc quyền sở hữu trí tuệ độc quyền của riêng Trung Quốc.Nó có ứng dụng rộng rãi như hạ thủy và nâng cấp tàu, nâng và di chuyển caisson, nâng vật nặng, hỗ trợ nổi kỹ thuật dưới nước.Túi khí cao su hàng hải không giới hạn không gian và máy móc hạng nặng, có thể rút ngắn thời gian xây dựng một cách hiệu quả và tiết kiệm nhiều kinh phí.

Yêu cầu kỹ thuật đối với túi khí cao su tàu:

Theo CB / T 3795-1996, túi khí cao su tàu phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật

1. Độ lệch kích thước
Độ lệch của đường kính và chiều dài hiệu dụng là -2% --- + 2%,
Độ lệch của tổng chiều dài là -4% --- + 4%

2. Biến dạng đàn hồi
Khi sử dụng 1,2 lần áp suất làm việc làm áp suất thí nghiệm thì đường kính biến dạng không quá 5%.

3. Hệ số an toàn
Hệ số an toàn không nhỏ hơn 4,5

Túi khí cứu hộ hàng hải cao su Túi khí cứu hộ tàu ISO14409 0

4. Độ kín gió
Thổi phồng trong 1h, độ sụt áp không quá 5%

5. Yêu cầu về ngoại hình
Da mịn, không có vết nứt và bong bóng, da nặng, lẫn tạp chất, bụi bẩn rõ ràng và các khuyết điểm thị giác khác.

6. Thiết bị lạm phát an toàn
Van an toàn phải được lắp trên hộp và áp suất hành trình của van an toàn phải bằng 1,25 lần áp suất làm việc.

Thông số kỹ thuật của Túi khí cao su tàu:

Là một vật thể mềm dẻo, hình dạng của túi khí phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, chẳng hạn như hình dạng của đáy tàu, hình dạng đường dốc, chiều rộng của đáy tàu, chiều dài của túi khí, vị trí của túi khí dưới tàu, v.v.
Người dùng nên tính toán khả năng chịu lực của túi khí căn cứ vào các yếu tố trên, điều chỉnh khả năng chịu lực cho phù hợp.

Tính toán hiệu suất của túi khí

Công thức: Khả năng chịu lực F = PS

P = áp suất trong túi khí (MPa)
S = diện tích tiếp xúc giữa đáy tàu và túi khí (M²)

S =π * (D1-D2) / 2

Hướng dẫn ứng dụng trong hạ thủy tàu

Túi khí ngày càng được ứng dụng rộng rãi hơn trong công trình hạ thủy tàu thủy.Phương pháp ứng dụng được cải tiến không ngừng.Phương pháp ứng dụng túi khí để hạ thủy tàu trung bình phổ biến như dưới đây,
1. Dựa trên kết quả tính toán, chuẩn bị đủ túi khí lăn và túi khí nâng, máy kéo, máy nén khí.Trước khi sử dụng, túi khí phải được bơm căng và thử không tải (áp suất thử phải không nhỏ hơn 1,25MPa).Trong trường hợp bị rò rỉ khí, túi khí phải được chuẩn bị trước khi sử dụng.
2. Đường di chuyển của tàu, kể cả đường từ bến đóng tàu đến đường dốc, phải được làm sạch và san phẳng.Phải dọn đồ đạc ra khỏi lối đi, nhất là đinh sắt, đá nhọn để tránh làm thủng túi khí.Đoạn đường nối phải đủ dài và rộng trong nước.
3. Tất cả các góc nhọn nhô ra và các đường gờ trên vật đúc như giá đỡ "A" và đuôi tàu phải được đánh bóng cho nhẵn.
4. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời.
5. Đóng các van lồng biển của tàu, cố định bánh lái và chân vịt.
6. Có nhiều cách để loại bỏ tất cả các khối và lấp đầy các túi khí lăn.Ở đây chúng tôi đề xuất hai phương pháp như dưới đây.Người dùng có thể chọn một tùy theo điều kiện thiết bị như trọng lượng tàu, số lượng túi khí, v.v.
(A) Đối với tàu hạng nhẹ, khả năng chịu lực của túi khí đủ lớn để nâng tàu ra xa tạo thành các khối và do đó các khối có thể được tháo ra trực tiếp và lấp đầy túi khí vào.
(B) Đối với tàu hạng nặng, có thể sử dụng túi khí nâng để nâng đáy đuôi tàu.Trước khi nâng, trước tiên hãy xác định vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng.Theo hình dưới đây,

Trục phía trước càng gần trọng tâm càng tốt, tuy nhiên, nó sẽ dẫn đến quá nhiều khối xung quanh trục phía trước, có nghĩa là rất nhiều công việc để loại bỏ các khối theo cách thủ công.Do đó, vị trí phải được xác định một cách hợp lý khi xem xét các yếu tố như chiều dài tàu, v.v. Nếu có thể, các túi khí nâng phải được bố trí ở đuôi tàu.Tuy nhiên, vị trí cũng tùy thuộc vào hình dạng của đuôi tàu vì lực nâng của túi khí nâng sẽ không đủ nếu đáy quá cao so với mặt đất.Trong điều kiện này, tốt hơn là nên tiến về phía trước.Do đó, vị trí tối ưu của trục trước và túi khí nâng sẽ được quyết định sau khi tính toán cụ thể tùy từng trường hợp tàu khác nhau.
Q * Lq ＞ W * Lw

Trong công thức,
Q = lực nâng của túi khí nâng
W = trọng lượng của tàu
Lq = khoảng cách từ tâm nâng của túi khí nâng đến trụ trước
Lw = khoảng cách từ trọng tâm của tàu đến trụ trước
7. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các khối trong túi khí nâng và những cái xung quanh trục trước.Sau đó, lấp đầy các túi khí nâng và bắt đầu bơm căng cho đến khi đáy hơi tách ra khỏi các khối.Loại bỏ từng khối một từ giữa đến đuôi tàu.Bất cứ khi nào các khối của phần được tháo ra, hãy điền ngay các túi khí lăn vào vị trí đã định và bơm căng nó một cách thích hợp.Tiếp theo là loại bỏ khối liên tục cho đến khi tất cả các khối ở đuôi tàu được tháo ra hoàn toàn và các túi khí lăn được lấp đầy.
8. Tháo các khối từ giữa tàu đến trụ trước và lấp đầy tất cả các túi khí lăn ở phía trước bằng cách điều chỉnh áp suất của các túi khí được lấp đầy ở đuôi tàu hoặc các phương pháp tương tự như đã đề cập ở trên.Để đảm bảo an toàn, hãy thêm các khối đã loại bỏ với số lượng thích hợp vào giữa các túi khí lăn đã được lấp đầy bất cứ lúc nào.Các khối sẽ không được gỡ bỏ cho đến khi các túi khí lăn có thể hỗ trợ trọng lượng của con tàu.Ngoài ra, khi loại bỏ các khối của cùng một phần, nó sẽ được bắt đầu từ giữa sang cả hai bên.Khi tháo khối ngoài cùng, công nhân phải tiến hành công việc bên ngoài chắn bùn.
9. Điều chỉnh áp suất trong các túi khí để có thể hạ đáy đến độ cao làm việc thích hợp.Đảm bảo rằng đáy sẽ không chạm đất khi di chuyển tàu.Đối với tàu cỡ nhỏ trung bình, chiều cao làm việc có thể được chọn trong khoảng 0,2m-0,3m.
10. Tất cả các túi khí phải hướng vào tâm tàu ​​và vuông góc với hướng hạ thủy.
11. Khởi động tời kéo thả cáp thép từ từ kéo theo chuyển động chậm dần đều của tàu.Khi các túi khí phía trước nằm ở phần trước tách khỏi phía dưới, nó sẽ được đặt ngay dưới đuôi tàu và lấp đầy các túi khí theo không gian bố trí của các túi khí được xác định trong tính toán.
12. Lặp lại quá trình trên để di chuyển tàu xuống mặt nước một cách từ từ.Khi các túi khí không thể lấp đầy, hãy chặn sông và cấm bất kỳ tàu nào đi qua.
13. Sơ tán nhân viên trong vùng nguy hiểm, Thông báo cho nhân viên trên tàu để sẵn sàng.Khi đủ các điều kiện như độ sâu của mực nước, v.v., hãy cắt cáp hoặc rút dây để tàu có thể hạ thủy nhanh chóng.Nếu sông quá hẹp, không thể hạ thủy nhanh, hãy thả dây từ từ bằng tời kéo để hạ thủy tàu từ từ.
14. Đối với tàu lớn phải lắp thiết bị chống trượt.
15. Thu thập các túi khí.

Câu hỏi thường gặp:

Q1: Chiều dài bạn đã đánh dấu là hiệu dụng hay tổng chiều dài?

Trả lời: Tất cả kích thước chúng tôi đã đánh dấu là chiều dài hiệu dụng, không bao gồm các bộ phận đầu hình nón.

Q2: MOQ của bạn là gì?

Trả lời: MOQ của chúng tôi là 1pc.

Q3: Làm thế nào về tuổi thọ của túi khí cao su tàu của bạn?

Trả lời:Tuổi thọ thiết kế của túi khí cao su tàu của chúng tôi là 6 đến 10 năm

Q4: Thời gian bảo hành của bạn là gì?

Trả lời: Thời gian bảo hành của chúng tôi là 24 tháng.chúng tôi sẽ chịu trách nhiệm sửa chữa hoặc thay thế cái mới cho bạn nếu nó được chứng minh là vấn đề chất lượng của chúng tôi.

Q5: Loại chứng chỉ nào bạn có thể cung cấp.

Trả lời: CCS.SGS.BV, v.v. chứng chỉ là mộtcó sẵn

Q6: Tôi có tàu nhưng không biết làm thế nào để chọn kích thước và số lượng túi khí cao su tàu, bạn có thể giúp đỡ?

Trả lời: Đừng lo lắng.Chúng tôi có hơn 20 năm kinh nghiệm.Xin vui lòng cho chúng tôi biết thông tin tàu của bạn, chúng tôi có thể đề xuất kích thước và số lượng phù hợp cho bạn.

Q7: Tôi muốn thử túi khí cao su tàu của bạn, nhưng tôi không bao giờ sử dụng nó và không biết cách sử dụng, bạn có thể giúp đỡ?

Trả lời: Có, chúng tôi sẽ gửi sách hướng dẫn cùng với tàu khởi động túi khí.