Độ kín khí tốt Túi khí cao su Tàu lưu hóa Túi khí hàng hải để hạ thủy tàu

Độ kín khí tốt Túi khí cao su lưu hóa trên thuyền

Giơi thiệu sản phẩm:

Công dụng đầu tiên của túi khí khi hạ thủy tàu biển là gì?

Lịch sử của việc hạ thủy tàu có túi khí bắt đầu từ năm 1981. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Xiao Qinghe, nằm ở thành phố Tế Nam, tỉnh Thương Đông, đã hạ thủy một sà lan trọng tải 60 DWT với hệ thống treo túi khí vào ngày 20 tháng 1 năm 1981. Bảy túi khí đã được triển khai trong dự án đó. .Một chiếc có đường kính 2 mét và dài 6 mét được sử dụng để nâng cấp.Sáu túi khí còn lại dài 0,8 mét x 6 mét hoạt động như các trục lăn.Mục đích đầu tiên của việc phóng thử đó là phát triển một phương pháp phóng tàu giới hạn trên cạn nhanh chóng, ít hơn cho các mục đích chiến tranh.

Làm thế nào mà công nghệ tiên tiến kể từ đó?

Trong hai mươi năm qua, hệ thống phóng túi khí của tàu đã có những tiến bộ không chỉ về túi khí mà còn cả công nghệ hạ / hạ cánh tàu.Các túi khí thế hệ đầu tiên sử dụng một tấm bạt nhúng cao su làm lớp gia cố để tạo thành khoang chứa khí.Hai chiếc khuôn hình nón sau đó được sử dụng để làm các đầu và mọi thứ được dán vào nhau.

Với túi khí ngày nay, toàn bộ công nghệ được sử dụng để sản xuất được thực hiện cùng nhau.Dây lốp tổng hợp nhúng cao su được sử dụng làm lớp gia cố thân cây và hai đầu hình nón được làm đồng thời.Mọi thứ sau đó được gắn với nhau, vì vậy túi khí không có bất kỳ mối nối nào.Do sự phát triển của hóa học cao su, hiệu suất của cao su được sử dụng trong các túi khí mới nhất được nâng cao và gấp khoảng 15 lần so với túi thế hệ đầu tiên có cùng thông số kỹ thuật.

Công nghệ phóng và hạ cánh cũng đã phát triển.Ban đầu, chỉ những tàu đáy bằng và nhỏ nằm trên một sườn dốc được chế tạo mới có thể hạ thủy bằng túi khí.Giờ đây, công nghệ này linh hoạt hơn và ít bị giới hạn hơn bởi tàu và địa hình.Giờ đây, bất kỳ loại tàu nào có trọng tải dưới 55.000 DWT và ở nơi có đủ không gian hạ thủy đều có thể được hạ thủy bằng cách sử dụng túi khí.Độ dốc phóng thậm chí có thể dốc lên trên.Nó đã thực sự phát triển thành một công nghệ tiên tiến để hạ thủy tàu và đặc biệt hữu ích cho một số trường hợp khẩn cấp trên biển.

Thông số kỹ thuật:

Là một vật thể mềm dẻo, hình dạng của túi khí phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, chẳng hạn như hình dạng của đáy tàu, hình dạng đường dốc, chiều rộng của đáy tàu, chiều dài của túi khí, vị trí của túi khí dưới tàu, v.v.
Người dùng nên tính toán khả năng chịu lực của túi khí căn cứ vào các yếu tố trên, điều chỉnh khả năng chịu lực cho phù hợp.

Tính toán hiệu suất của túi khí

Công thức: Khả năng chịu lực F = PS

P = áp suất trong túi khí (MPa)
S = diện tích tiếp xúc giữa đáy tàu và túi khí (M²)

S =π * (D1-D2) / 2

Chú ý trong khi nộp đơn
 

1. Áp suất làm việc phải được kiểm soát chặt chẽ, không được phép vượt quá áp suất làm việc.
 

2. Không để vật cứng nhọn và nhô ra trên bề mặt tiếp xúc của túi khí, để tránh làm thủng da túi khí.
 

3. Tránh sự biến dạng dọc theo chiều dài của túi khí.
 

4. Kiểm tra độ phồng rỗng phải được thực hiện nếu túi khí không được sử dụng trong một thời gian dài hoặc sau khi sửa chữa.Áp suất phải giống như áp suất thử nghiệm của công ty chúng tôi.Nhân viên kiểm tra phải cách túi khí ít nhất 3 mét.Đối với những túi khí đã sửa chữa bị hỏng quy mô lớn, áp suất làm việc của nó nên được hạ xuống một cách hợp lý.Bên cạnh đó, cần tiến hành kiểm tra hàng năm đối với các túi khí được sử dụng thường xuyên.
 

5. Không kéo các túi khí trên mặt đất.

Hướng dẫn sửa chữa túi khí

Nếu túi khí bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (không có vết nứt và dính trên bề mặt).Và vải dây không bị lỏng và mục.Việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng lưu hóa nóng hoặc lưu hóa tự động.Phí cầu đường và vật liệu sửa chữa được sử dụng trước đây khá đơn giản.Chúng tôi khuyên bạn nên lưu hóa nóng, các bước như dưới đây,

1. Rửa các túi khí để đảm bảo rằng nó sạch cả bên trong lẫn bên ngoài và không có bùn và cát,
vết dầu và úng.Sau đó làm khô bề mặt.Lưu ý: thời gian ngâm trong khi giặt không được quá 10 phút.
 

2. Đánh dấu biểu tượng sửa chữa một cách trực quan.Đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15mm, đừng bỏ sót những hư hỏng được che giấu.
 

3. Chuẩn bị phần hỗ trợ
Vật liệu của lớp đệm giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của lớp nền là một đường thẳng đứng.Chiều dài = (chiều dài của lỗ hổng + 50mm) X2
Lớp thứ hai của lớp đệm là đường xiên có góc bằng với túi khí.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của lớp nền cũng là đường xiên có góc đối diện và cắt với lớp thứ hai.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng tương tự.
Sự chuyển tiếp phi lê có bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho ngoại vi lớp nền của mọi lớp.
Nếu vết thương là một lỗ đinh trong phạm vi 100mm hoặc vết thương dạng dải trong 50-70mm, thì phải chuẩn bị lớp nền chéo.Nylon chữ thập ủng hộ được làm bằng cách thổi hai lớp Nylon tráng với mặt cắt 90 °.Kích thước của nó là 200mmX200mm và những cái khác giống như mặt sau.
 

4. Đắp vết thương
Dũa vết thương bằng giũa thép hoặc máy giũa trục mềm.Các họa tiết trên bề mặt phải tinh tế và đồng đều cũng như không có bất kỳ mảnh vụn, hạt cao su nào.Độ sâu mặt hồ khoảng 0,5-1mm.Phần ngoại vi lớn hơn 20mm so với phần nền.Không được phép làm đứt và lỏng đối với vải có dây dũa.Sau khi dũa, thổi luôn vụn cao su bằng chổi và khí nén.
 

5. Chải keo và lau khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ.Đánh lớp keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng = 1: 8) Không được đóng cặn và vón cục, phải đều tay.Cần tiến hành dán cưỡng bức để keo có thể thấm vào lớp vải dây trong rãnh giũa.Việc dán phải đồng đều và không được phép lắp dựng giàn giáo rõ ràng.
 

6. Viscose
Đầu tiên, quét một lớp keo nền có độ dày 1 ± 0,2mm lên vùng ngoại vi của vết thương.Để nguội keo không dính tay, vừa dán vừa ép và keo không được chặt quá đề phòng trường hợp keo bị hỏng sau hợp đồng keo mới dán tấm nền.Trung tâm của phần hỗ trợ nên được nhắm mục tiêu vào tâm vết thương.Góc của mặt sau phải phù hợp với lớp túi khí.Đối với vết thương lớn hơn 1M, nên dán một lớp vải Nylon tráng lên vết thương, cách vết thương 25mm.Sau đó dán phần nền.Cuối cùng, một cao su làm kín (độ dày 0,8-1mm, rộng 20mm) nên được dán vào nắp nối của mép sau và thân của túi khí.
 

7. Lưu hóa
Đối với bãi đóng tàu bình thường, có thể áp dụng phương pháp đơn giản sau: dựng khung (như trong hình) và cung cấp tấm, bao cát (đổ cát vào ống bên trong của ô tô bị bỏ rơi), kích và tấm gia nhiệt (heo sắt hoặc thép tấm đường kính 300mm, dày 25mm).Túi khí lưu hóa cần sửa chữa phải được nhắm vào trung tâm phù hợp với vị trí như trong hình.Đầu tiên lưu hóa lỗ và sau đó là vết thương.Nếu vết thương lớn cần lưu hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của quá trình lưu hóa, trước hết nên lưu hóa phần tâm sau đó mới đến cả hai bên.Các tấm được gia nhiệt phải chồng lên nhau 15mm so với vị trí trước đó trong quá trình lưu hóa lại.Quá trình lưu hóa sẽ kết thúc trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5 ℃ và áp suất là 0,8-0,12MPa.
 

8. Kiểm tra xem việc sửa chữa có được ràng buộc chặt chẽ hay không, Không được phép có các vết lỗi như khoảng trống, tách lớp hoặc bọt biển, v.v.Đối với keo mới trong khu vực gia nhiệt, không được phép bị lão hóa, nứt nẻ, dưới quá trình lưu hóa và quá trình lưu hóa.Thử nghiệm thổi phồng phải được tiến hành nếu việc sửa chữa đạt yêu cầu.