Tàu tiếp đất Túi khí cứu hộ Thuyền cao su hàng hải Nâng hạ dưới nước

Tiếp đất Tàu cứu hộ Túi khí cứu hộ cao su hàng hải

Giơi thiệu sản phẩm:

Túi khí cao su hàng hải là một sản phẩm sáng tạo thuộc quyền sở hữu trí tuệ độc quyền của Trung Quốc.Nó có ứng dụng rộng rãi như hạ thủy và nâng cấp tàu, nâng và di chuyển caisson, nâng vật nặng, hỗ trợ nổi kỹ thuật dưới nước.Túi khí cao su hàng hải không giới hạn không gian và máy móc hạng nặng, có thể rút ngắn thời gian xây dựng một cách hiệu quả và tiết kiệm nhiều kinh phí.

Túi khí cứu hộ bằng cao su là loại túi khí hỗ trợ nổi được sản xuất bởi Qingdao Shunhang Marine Materials Co., Ltd. theo đặc điểm nhu cầu của dự án trục vớt.Các dự án trục vớt dưới nước nhìn chung có đặc điểm hoạt động phức tạp, chi phí cao, yêu cầu khắt khe về trang thiết bị và nhân lực.Làm thế nào để các dự án trục vớt có thể tiết kiệm thời gian và công sức?Các kỹ thuật viên vật tư hàng hải Shunhang đã thiết kế túi khí hỗ trợ và cứu hộ phao bơm hơi này sau khi nghiên cứu chuyên dụng.

Phao bơm hơi và túi khí cứu hộ có ưu điểm là trọng lượng nhẹ, hiệu suất giữ khí mạnh, khả năng chịu áp lực nước sâu và mang theo thuận tiện.Vì vậy, nó được sử dụng rộng rãi trong các dự án trục vớt như trục vớt tàu chìm, tàu mắc cạn, cầu phao, tàu caisson, v.v.

Đường kính thông thường của túi khí có thể là 0,5m-2,5m, chiều dài có thể là 5-28m và số lớp có thể là 4-12.Các mô hình khác cũng có thể được sản xuất theo nhu cầu của khách hàng.Cấu tạo của túi khí bao gồm phần thân túi khí và các bộ phận sắt cuối.Thành bàng quang được làm bằng cao su tự nhiên và vải dây nylon thông qua quá trình lưu hóa;miếng sắt cuối làm bằng chất liệu kim loại, xung quanh kết hợp chặt chẽ với bàng quang.Mỗi túi khí được trang bị một bộ van trượt, đồng hồ đo áp suất, dây nối, đệm gân, vòng dây và miệng dây.

Các túi khí được ứng dụng trong dự án hạ thủy tàu, cũng như hạ cánh tàu, di chuyển, cứu hộ mắc cạn, v.v.

Dựa trên những sản phẩm truyền thống, kết hợp công nghệ và kinh nghiệm nhiều năm, chúng tôi đã phát triển ra hệ thống chống cháy nổ, tích hợp túi khí bọc.
Túi khí của chúng tôi khác với túi khí của các đối thủ khác, Một trong những đặc điểm khiến chúng tôi khác biệt nhất là độ kín khí.

Ngoài ra, chúng tôi có hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt, mỗi lớp được dán, ép và đóng dấu lặp đi lặp lại, đảm bảo không có khoảng trống và không khí giữa hai lớp.Đó là lý do tại sao không có vết phồng trên bề mặt túi khí của chúng tôi.
Chúng tôi đã thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài với một số nhà máy đóng tàu hàng đầu ở Trung Quốc, và Malaysia, Indonesia, Singapore, Philippines, xa hơn nữa, chúng tôi đang nỗ lực mở rộng hoạt động kinh doanh của mình ở Châu Âu, Mỹ, Nga, Úc.
Chúng tôi sẽ thực hiện theo chủ trương “Đổi mới công nghệ, chất lượng được kiểm soát chặt chẽ, giao hàng đúng hẹn”, thân ái mong được hợp tác lâu dài với mọi khách hàng.

Thông số kỹ thuật:

Hướng dẫn sửa chữa túi khí

Nếu túi khí bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (không có vết nứt và dính trên bề mặt).Và vải dây không bị lỏng và mục.Việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng lưu hóa nóng hoặc lưu hóa tự động.Phí cầu đường và vật liệu sửa chữa được sử dụng trước đây khá đơn giản.Chúng tôi khuyên bạn nên lưu hóa nóng, các bước như dưới đây,

1) Rửa các túi khí để đảm bảo nó sạch cả bên trong lẫn bên ngoài và không có bùn & cát,
vết dầu và úng.Sau đó làm khô bề mặt.Lưu ý: thời gian ngâm trong khi giặt không được quá 10 phút.
 

2) Đánh dấu biểu tượng sửa chữa một cách rõ ràng.Đánh dấu khu vực sửa chữa và khu vực đánh dấu được phép vượt quá 15mm, đừng bỏ sót những hư hỏng được che giấu.
 

3) Chuẩn bị phần hỗ trợ
Vật liệu của lớp đệm giống như túi khí và góc sắp xếp của vải dây phù hợp với túi khí.
Lớp đầu tiên của lớp nền là một đường thẳng đứng.Chiều dài = (chiều dài của lỗ hổng + 50mm) X2
Lớp thứ hai của lớp đệm là đường xiên có góc bằng với túi khí.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp đầu tiên.
Lớp thứ ba của lớp nền cũng là đường xiên có góc đối diện và cắt với lớp thứ hai.Nó lớn hơn 20mm so với ngoại vi của lớp thứ hai.
Lớp thứ tư, thứ năm và thứ sáu có thể được suy ra bằng tương tự.
Sự chuyển tiếp phi lê có bán kính 40mm-50mm là cần thiết cho ngoại vi lớp nền của mọi lớp.
Nếu vết thương là một lỗ đinh trong phạm vi 100mm hoặc vết thương dạng dải trong 50-70mm, thì phải chuẩn bị lớp nền chéo.Nylon chữ thập ủng hộ được làm bằng cách thổi hai lớp Nylon tráng với mặt cắt 90 °.Kích thước của nó là 200mmX200mm và những cái khác giống như mặt sau.
 

4) Đóng băng vết thương
Dũa vết thương bằng giũa thép hoặc máy giũa trục mềm.Các họa tiết trên bề mặt phải tinh tế và đồng đều cũng như không có bất kỳ mảnh vụn, hạt cao su nào.Độ sâu mặt hồ khoảng 0,5-1mm.Phần ngoại vi lớn hơn 20mm so với phần nền.Không được phép làm đứt và lỏng đối với vải có dây dũa.Sau khi dũa, thổi luôn vụn cao su bằng chổi và khí nén.
 

5) Chải keo và lau khô
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ.Đánh lớp keo mỏng lần đầu tiên (keo: xăng = 1: 8) Không được đóng cặn và vón cục, phải đều tay.Cần tiến hành dán cưỡng bức để keo có thể thấm vào lớp vải dây trong rãnh giũa.Việc dán phải đồng đều và không được phép lắp dựng giàn giáo rõ ràng.
 

6) Viscose
Đầu tiên, quét một lớp keo nền có độ dày 1 ± 0,2mm lên vùng ngoại vi của vết thương.Để nguội keo không dính tay, vừa dán vừa ép và keo không được chặt quá đề phòng trường hợp keo bị hỏng sau hợp đồng keo mới dán tấm nền.Trung tâm của phần hỗ trợ nên được nhắm mục tiêu vào tâm vết thương.Góc của mặt sau phải phù hợp với lớp túi khí.Đối với vết thương lớn hơn 1M, nên dán một lớp vải Nylon tráng lên vết thương, cách vết thương 25mm.Sau đó dán phần nền.Cuối cùng, một cao su làm kín (độ dày 0,8-1mm, rộng 20mm) nên được dán vào nắp nối của mép sau và thân của túi khí.
 

7) Lưu hóa
Đối với bãi đóng tàu bình thường, có thể áp dụng phương pháp đơn giản sau: dựng khung (như trong hình) và cung cấp tấm, bao cát (đổ cát vào ống bên trong của ô tô bị bỏ rơi), kích và tấm gia nhiệt (heo sắt hoặc thép tấm đường kính 300mm, dày 25mm).Túi khí lưu hóa cần sửa chữa phải được nhắm vào trung tâm phù hợp với vị trí như trong hình.Đầu tiên lưu hóa lỗ và sau đó là vết thương.Nếu vết thương lớn cần lưu hóa vượt quá chiều dài hiệu quả của quá trình lưu hóa, trước hết nên lưu hóa phần tâm sau đó mới đến cả hai bên.Các tấm được gia nhiệt phải chồng lên nhau 15mm so với vị trí trước đó trong quá trình lưu hóa lại.Quá trình lưu hóa sẽ kết thúc trong vòng 40-50 phút khi nhiệt độ tăng lên 135 ± 5 ℃ và áp suất là 0,8-0,12MPa.
 

8) Kiểm tra xem việc sửa chữa có được ràng buộc chặt chẽ hay không, Không được phép có các lỗi như khoảng trống, tách lớp hoặc bọt biển, v.v.Đối với keo mới trong khu vực gia nhiệt, không được phép bị lão hóa, nứt nẻ, dưới quá trình lưu hóa và quá trình lưu hóa.Thử nghiệm thổi phồng phải được tiến hành nếu việc sửa chữa đạt yêu cầu.

Bảo quản túi khí

1. Nếu túi khí để lâu không sử dụng thì phải rửa sạch và lau khô, đổ bột tan bên trong và phủ bột tan bên ngoài, để nơi khô ráo, râm mát, thoáng gió trong kho.
2. Đặt các túi khí phải xa nguồn nhiệt.
3. Nhiệt độ của kho nên được giữ không quá 30 ℃.
4. Giữ túi khí tránh xa axit, kiềm, dầu mỡ và dung môi hữu cơ.
5. Các túi khí nên được căng phẳng khi không sử dụng.Không được chất và chồng vật nặng lên túi khí.