|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Tên sản phẩm: | Chắn bùn cao su hàng hải màu đen loại STQ Yokohama | Vật chất: | Cao su hỗn hợp tự nhiên, Cao su nylon |
|---|---|---|---|
| Đường kính: | 500 đến 3200mm | Chiều dài: | 700 đến 9200mm |
| Áp suất ban đầu: | 0,05mpa / 0,08mpa, 50kpa, / 80kpa | Phụ kiện thổi phồng: | Dụng cụ bơm hơi, đồng hồ đo áp suất |
| OEM: | Đã được chấp nhận | Màu sắc: | Màu đen |
| Làm nổi bật: | Chắn bùn cao su STQ yokohama,Chắn bùn cao su yokohama đen 50kpa,Chắn bùn cao su hàng hải 50kpa 80kpa |
||
STQ Yokohama Loại Chắn bùn cao su hàng hải màu đen
Giơi thiệu sản phẩm
Chắn bùn cao su hàng hải được sử dụng trên toàn thế giới cho các hoạt động vận chuyển tàu với tàu (STS), bến cảng, và cho tất cả các loại tàu. Ví dụ như VLCC, CONTAINER VESSEL, OFFSHORE SEAR TASK PLATFORM, LARGE SHIPYARD AND DOCK, LARGE SHIP AND CRUISE SHIP vân vân.
1. Chắn bùn bằng cao su hàng hải bao gồm một túi khí hình trụ có đầu hình bán cầu ở cả hai đầu, được chứa đầy khí nén.Cấu tạo phần thân cơ bản của chắn bùn này phải bao gồm một lớp cao su bên ngoài, lớp dây lốp tổng hợp (xem Phụ lục A) để gia cố và một lớp cao su bên trong.Tất cả những thứ này sẽ được lưu hóa chắc chắn.
2. Lớp cao su bên ngoài sẽ bảo vệ các lớp dây và lớp cao su bên trong khỏi bị mài mòn và các lực bên ngoài khác.Hợp chất cao su này phải có đủ độ bền kéo và chống rách để chịu được các điều kiện thời tiết dự kiến và sử dụng khắc nghiệt.
3. Lớp cao su bên trong sẽ bịt kín không khí bên trong.
4. Các lớp dây-lốp tổng hợp gia cố phải đủ mạnh để giữ áp suất bên trong.Trong cả tình huống nén và không nén.
5. Việc mở mặt bích phải ở hai đầu hoặc cả hai đầu để thuận tiện cho việc nạp khí và nạp nước cho Loại I và Loại II.Khe hở mặt bích chỉ được ở một đầu đối với Loại I Đơn và không có bộ phận kim loại nào ở đầu kia để đầu đó an toàn khỏi biến dạng vĩnh viễn khi nó bị nén quá mức.
6. Phần cuối của các lớp dây gia cố phải đi vào vòng hạt và được lật lên bên ngoài vòng hạt, được lắp sẵn ở lỗ mở mặt bích.Đường kính của vòng hạt hoặc vật liệu thép khác xung quanh lỗ mở của mặt bích phải nhỏ hơn 0,20 D (D: đường kính chắn bùn) để làm cho các bộ phận kim loại an toàn khỏi biến dạng vĩnh viễn khi nó bị nén quá mức gần 80%.Đối với chắn bùn Loại I (Loại lưới), vòng hạt và việc bật lên khi xây dựng có thể được loại trừ.
7. Chắn bùn có đường kính 2 500 mm và lớn hơn phải được trang bị van an toàn để giải phóng áp suất bên trong quá mức khi các chắn bùn vô tình bị nén quá mức.Các tấm chắn có đường kính nhỏ hơn 2 500 mm, có thể được trang bị van an toàn nếu được yêu cầu.
8. Chắn bùn phải được trang bị van khí để kiểm tra áp suất không khí.
Đặc điểm kỹ thuật của Fender cao su biển
| Kích thước | Áp suất bên trong ban đầu 50kPa | Áp suất bên trong ban đầu 50kPa | |||
|
Đường kính/ Mét |
Chiều dài /Mét |
Hấp thụ năng lượng / KJ | Lực phản ứng / KN | Hấp thụ năng lượng / KJ | Lực phản ứng / KN |
| 0,5 | 1 | 6 | 64 | số 8 | 85 |
| 0,7 | 1,5 | 17 | 137 | 24 | 180 |
| 1,0 | 1,5 | 32 | 182 | 45 | 239 |
| 1,0 | 2.0 | 45 | 257 | 63 | 338 |
| 1,2 | 2.0 | 63 | 297 | 88 | 390 |
| 1,5 | 3.0 | 153 | 579 | 214 | 761 |
| 1,7 | 3.0 | 191 | 639 | 267 | 840 |
| 2.0 | 3.5 | 308 | 875 | 430 | 1150 |
| 2,5 | 4.0 | 663 | 1381 | 925 | 1815 |
| 2,5 | 5.5 | 943 | 2019 | 1317 | 2653 |
| 3.0 | 5.0 | 1050 | 2000 | 1571 | 2709 |
| 3.0 | 6.0 | 1312 | 2488 | 1888 | 3292 |
| 3,3 | 4,5 | 1175 | 1884 | 1640 | 2476 |
| 3,3 | 6.0 | 1675 | 2783 | 2338 | 3652 |
| 3,3 | 6,5 | 1814 | 3015 | 2532 | 3961 |
Lựa chọn mô hình của tấm chắn cao su bơm hơi cho tàu cỡ trung và nhỏ
|
Trọng tải tàu (T) |
Kích thước đề xuất DXL (m) |
Loại tàu
|
| 50 | 0,5 x 1,0 | Tàu đánh cá |
| 100 | 0,7 x 1,5 ~ 1,0 x 1,5 | Tàu đánh cá |
| 200 | 1,0 x 1,5 ~ 1,2 x 2,0 | Tàu đánh cá, Tàu kéo |
| 300-500 | 1,2 x 2,0 ~ 1,5 x 2,5 | Tàu đánh cá, Tàu kéo |
| 1000 | 1,5 x 2,5 ~ 1,5 x 3,0 | Tàu kéo, Tàu chở hàng |
| 3000 | 2.0 x 3.0 ~ 2.0 x 3.5 | Tàu chở hàng, tàu đánh cá viễn dương |
| 10000 | 2,0 x 3,5 ~ 2,5 x 4,0 | Tàu chở hàng |
Lựa chọn mô hình của tấm chắn cao su bơm hơi cho tàu trọng tải lớn
|
Trọng tải tàu (DWT) |
Tốc độ lên máy bay giả định (M / S) | Năng lượng động học hiệu quả (KNM) |
Kích thước Fender D x L (m) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3 x 6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3 x 6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3.0 x 5.0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3.0 x 6.0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5 x 5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5 x 5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5 x 4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5 x 4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5 x 4,0 |
| 10000 | 0,28 | 329 | 2.0 x 4.0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
Yêu cầu vật liệu cao su bên ngoài và bên trong của chắn bùn cao su hàng hải
|
Vật phẩm thử nghiệm |
Phương pháp kiểm tra |
Giá trị bắt buộc | |
| Cao su bên ngoài | Cao su bên trong | ||
| 1. Trước khi lão hóa | - | - | - |
| 1.1 Độ bền kéo | ISO 37: 2011 | 18 MPa trở lên | 10 MPa trở lên |
| 1.2 Độ giãn dài | ISO 37: 2011 | 400% trở lên | 400% trở lên |
| 1.3 Độ cứng | ISO 7619-1: 2010 |
60 ± 10 (Độ cứng Durometer Loại A) |
50 ± 10 (Độ cứng của Durometer Loại A) |
|
2. Sau khi lão hóa |
ISO 188: 2011 |
Lão hóa lò không khí, 70 ° C ± 1 ° C, 96 giờ |
Lão hóa lò không khí, 70 ° C ± 1 ° C, 96 giờ |
| 2.1 Độ bền kéo | ISO 37: 2011 |
Không ít hơn 80% so với ban đầu tài sản |
Không ít hơn 80% origi- tài sản nal |
| 2.2 Độ giãn dài | ISO 37: 2011 |
Không ít hơn 80% so với ban đầu tài sản |
Không ít hơn 80% origi- tài sản nal |
| 2.3 Độ cứng | ISO 7619-1: 2010 |
Không vượt quá đề xuất ban đầu- sai hơn 8 |
Không vượt quá đề xuất ban đầu- sai hơn 8 |
| 3. Xé | ISO 34-1: 2010 | 400 N / cm trở lên | Không có yêu cầu |
| 4. Bộ nén | ISO 815-1: 2008 | 30% (70 ± 1 ° C, 22 giờ) hoặc ít hơn | Không có yêu cầu |
|
5. Sự lão hóa ozone tĩnh kiểm tra |
ISO 1431-1: 2012 |
Không có vết nứt sau khi kéo dài 20% và tiếp xúc với 50 pphma ở 40 ° C trong 96 giờ |
Không có yêu cầu |
|
CHÚ THÍCH: Nếu màu của lớp bọc bên ngoài không phải là màu đen, các yêu cầu về vật liệu sẽ khác với các yêu cầu trong bảng này. a Phần của ôzôn trên một trăm triệu không khí theo thể tích. |
|||
Các tính năng của Fender cao su biển
1. An toàn và độ tin cậy
Thuyền cao su Fender được cấu tạo bằng nhiều lớp dây lốp chắc chắn, do đó có khả năng chống áp suất và cắt.Hệ số an toàn được áp dụng trong thiết kế của chắn bùn này dựa trên lý thuyết đã được chấp nhận và đã được chứng minh bằng thực nghiệm rộng rãi.Chắn bùn kích thước lớn được trang bị van an toàn để xả không khí bên trong trong trường hợp vô tình quá áp suất.
2. Không suy giảm hoặc thay đổi hiệu suất
Tấm chắn cao su thuyền sử dụng tính đàn hồi nén của không khí, do đó không có sự suy giảm hiệu suất do mệt mỏi.
3. Những lợi thế tại nghiêng về Berthing
Thuyền cao su Fender, hấp thụ năng lượng không giảm khi nén nghiêng lên đến 15 độ.
4. Hệ thống cạnh tranh về chi phí nhất
Việc sử dụng tính đàn hồi nén của không khí cung cấp áp suất bề mặt hoàn toàn đồng nhất khi tiếp xúc, làm cho Boat Rubber Fender trở nên lý tưởng.Áp suất bề mặt của Tấm chắn cao su thuyền bằng với áp suất không khí bên trong.Do đặc tính áp suất bề mặt thấp và đồng đều, các tấm chắn cao su khí nén được sử dụng phổ biến tại các bến tàu LNG.
5. Lực phản ứng mềm cho kết cấu tàu và cầu tàu
Phản lực của Chắn bùn cao su khí nén không tăng mạnh, ngay cả trong điều kiện quá tải.Do đó, Boat Rubber Fender hoạt động tốt trong những trường hợp như vậy, và bảo vệ tàu và các phương tiện neo đậu.
6. Lực neo thấp hơn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt
Phản lực và độ võng của Boat Rubber Fender không dễ dàng đạt được cực đại vì phản lực tăng chậm và độ võng cho phép là rộng.Do đó, Chắn bùn cao su khí nén bảo vệ an toàn cho tàu và các phương tiện neo đậu ngay cả khi thời tiết khắc nghiệt.
Người liên hệ: Cathy Zhang
Tel: +86 18560625373
